„Nun tricksen sie wieder“

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Verkehr mit höchstem Anteil an EU-Emissionen

Auf Pkw und Lkw entfallen zwei Drittel der CO2-Emissionen des Verkehrs, der mit 27 % der gesamten CO2-Emissionen den höchsten Anteil in der EU hat. Der Verkehr ist der einzige Sektor, dessen Klimawirkung seit 1990 zugenommen hat. Auch der Ölverbrauch der EU – ein guter Indikator für die CO2-Emissionen im Verkehrssektor – ist im vergangenen Jahr um 2 % gestiegen, das ist die höchste jährliche Steigerung seit 2001. Die EU diskutiert derzeit einen Kommissions-Vorschlag für neue CO2-Reduktionsziele von 15 % bzw. 30 % im Jahr 2025 und 2030, aber diese Ziele wären nicht anspruchsvoll genug, um die EU-Länder in die Lage zu versetzen, ihre verbindlichen Klimaziele für 2030 zu erreichen.

Greg Archer: „Die Autohersteller versuchen verzweifelt, die Regulierungsbehörden davon zu überzeugen, die für 2025 geplanten CO2-Ziele für Pkw und Transporter vollständig fallen zu lassen und noch leichter erreichbare Ziele für 2030 festzulegen. Es ist geplant, den Verkauf von Dieselmotoren in Europa so lange wie möglich aufrechtzuerhalten. Die Politik sollte sich nicht von ihrer zynischen Strategie täuschen lassen, sondern ehrgeizige Ziele für das Jahr 2025 setzen, ein Mandat für den Verkauf von Elektrofahrzeugen sowie Garantien dafür verlangen, dass Emissionsreduktionen in der realen Welt und nicht nur in den Labors der Automobilhersteller stattfinden.“

Die Analyse zeigt auch, dass steigende Verkäufe von SUVs – deren Marktanteil von 4 % im Jahr 2001 auf 26 % im Jahr 2016 gestiegen ist – und leistungsstärkere Motoren maßgeblich für steigende Pkw-Emissionen verantwortlich sind. Sie kommt auch zu dem Schluss, dass die rückläufigen Verkäufe von Dieselfahrzeugen durch die steigenden Verkäufe von Fahrzeugen mit deutlich geringerem CO2-Ausstoß mehr als ausgeglichen werden und dass entgegen den Behauptungen der Automobilhersteller mehr Dieselkraftstoffe und steigende Flottenumsätze die CO2-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus erhöhen.

Schlussgedanken von T & E

„Innerhalb der nächsten 20 Jahre muss Europa sein letztes neues Auto mit Motor verkauft haben, wenn Autos und Lieferwagen dekarbonisiert und die Pariser Ziele erreicht werden sollen. In den vergangenen 20 Jahren wurden vor allem Effizienzsteigerungen gefördert, die nicht einmal mit dem Wachstum der Motorisierung Schritt halten konnten. Infolgedessen liegen die Emissionen 20 % höher als 1990, was zum Teil auf das anhaltende Übergewicht der Investitionen in eine hohe und nicht niedrige CO2-Infrastruktur zurückzuführen ist.

Der Anteil erneuerbarer Kraftstoffe ist minimal und die meisten der bisher gelieferten Kraftstoffe (etwa Biodiesel) schaden mehr als sie nützen. Bis 2030 werden fortschrittliche Biokraftstoffe und Strom für Flüssigkeiten keinen nennenswerten Beitrag leisten und mittelfristig durch Flächenverfügbarkeit und erneuerbare Energien zur Herstellung synthetischer Kraftstoffe eingeschränkt sein. Wir können nicht einfach mit einer Politik der Effizienzsteigerung weitermachen und unrealistisch hoffen, dass erneuerbare flüssige oder gasförmige Kraftstoffe in ausreichender Menge produziert werden, um unsere Autos  irgendwann in der Zukunft anzutreiben. Glücklicherweise ist die Elektromobilität jetzt verfügbar, Leistung und Kosten der Batterien verbessern sich rapide. Eine kosteneffiziente Lösung ist in Sicht, und Europa muss die Chance nutzen, bei dieser neuen Technologie weltweit führend zu sein, um seine wichtige Automobilindustrie zu erhalten. Wenn die Entwicklungen bei den erneuerbaren Kraftstoffen schnell voranschreiten, kann der Verbrennungsmotor weiterhin eine Rolle spielen, aber wir sollten die Unterstützung für die E-Mobilität in der Zwischenzeit nicht verringern.

Es gibt keinen Stein der Weisen. Wenn wir die CO2-Emissionen senken wollen, müssen effiziente, kohlenstoffarme und kohlenstofffreie Fahrzeugtechnologien mit denen für vernetzte und gemeinsam genutzte Fahrzeuge integriert werden, um die Effizienz des Straßennetzes zu verbessern. Auch Maßnahmen zur Förderung der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel, zu Fuß und mit dem Fahrrad sind von entscheidender Bedeutung. Wir brauchen jedes Instrument, um den CO2-Ausstoß von Pkw und Lkw zu bekämpfen, und wir müssen jetzt den transformativen Veränderungen Vorrang einräumen, die zu den erforderlichen enormen Emissionssenkungen führen können.“

( Kommentare und solche Schlussgedanken geben Meinung und Informationen der Kommentierenden und abschließend Denkenden wieder, nicht in jedem Fall die von Solarify.)

->Quellen:

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