Dezentrale Heimspeicher und netzdienliche Batteriespeicher im Forschungsfokus

Veröffentlicht am3. August 20192. Mai 2021Autorgh

Antwort der Bundesregierung: Batteriekosten für Elektromobilität

Die Kosten von Antriebsbatterien könnten sich bis 2030 auf etwa 100 €/kWh halbieren. Dies erklärt die Bundesregierung – so der parlamentseigene Pressedienst heute im bundestag – in ihrer Antwort (19/11833) auf eine Kleine Anfrage (19/10954) der FDP-Fraktion unter Verweis auf einen „Lernkurvenansatz“ bei der gegenwärtigen Entwicklung von Batteriekosten und -nachfrage. Sie legt außerdem dar, dass aus rein technischer Sicht Fahrzeuge in Deutschland bereits heute mit einer entsprechend großen sogenannten Traktionsbatterie (Foto) ausgestattet werden könnten. Allerdings erhöhten sich die Anschaffungskosten erheblich mit der Reichweite. „Um Elektrofahrzeuge kostengünstiger für den Langstreckenbetrieb zu ertüchtigen, bedarf es neuer Batteriekonzepte, die aktuell Gegenstand der Forschung sind“, heißt es in der Antwort weiter. Aufgelistet werden darüber hinaus derzeit unterstützte Forschungsprojekte. (hib/PEZ)

E-Mobilität – Renault Twizy – Foto © Gerhard Hofmann für Solarify

Im Wortlaut: Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Mario Brandenburg (Südpfalz), Katja Suding, Dr. Jens Brandenburg (Rhein-Neckar), weiterer Abgeordneter und der Fraktion der FDP – Drucksache 19/10954 – Bemühungen der Bundesregierung im Bereich „Batterietechnologie“

V o r b e m e r k u n g d e r F r a g e s t e l l e r

Die Batterietechnologie stellt für Industrie, Medizin, Klimaschutz und Mobilität eine Schlüsseltechnologie in unserer Zeit dar. Speichertechnologien werden für Kleinstanwendungen, wie zum Beispiel Knopfzellen, bis hin zu großen stationären Systemen für die Energieerzeugung benötigt. Nicht nur Elektroautos sind auf leistungsfähige Batterien angewiesen, um eine angemessene Reichweite zu erreichen, auch Strom aus erneuerbaren Energien wie Sonne oder Wind benötigen stationäre Energiespeicher (www.iav.com/forschungsprojekte/embatt-rein-elektrisch-1000-kilometer-weit-fahren#projekte und https://www.fraunhofer.de/de/forschung/aktuelles-aus-der-forschung/aeltere-artikel/batterieforschung.html). Obwohl Deutschland in der Automobilbranche zu den Top drei Produzenten weltweit gehört, wird keine Batteriezelle der heutigen E-Autos in Deutschland produziert. Den weltweiten Spitzenplatz unter den Batteriezellenherstellern hat das chinesische Unternehmen CATL inne. Und dies, obwohl die Bundesregierung und die deutsche Industrie bereits mehrere hunderte Millionen Euro investiert haben. Deutschland schneidet in Punkto Wettbewerbsfähigkeit trotz verschiedener Regierungsprogramme (Elektromobilität, Hightech-Strategie, Batterieforum etc.) im internationalen Vergleich aus Sicht der Fragesteller schlecht ab.

Vor allem zukünftige Entwicklungen aus den Bereichen Automobil, Energie und Medizin, die politische Bereiche wie das Verkehrs- oder das Gesundheitssystem tangieren, beruhen final auf der Reichweitenerhöhung der Batterien. Energiespeichersysteme und deren Technik befinden sich im Umbruch. Deshalb ist es notwendig, Forschungsergebnisse marktreif zu machen. Dabei stellt Silizium einen Lösungsansatz dar, da es zu den häufigsten Elementen der Erde zählt. Bereits mehrere Universitäten erforschen Siliziumanoden, die eine zehnfache Ladekapazität und einen Ladevorgang von nur wenigen Minuten aufweisen. Damit könnten Batterien im medizintechnischen Bereich wie zum Beispiel Hörgeräte nicht nur miniaturisiert werden, auch der Ladevorgang könnte drastisch verkürzt werden (www.heise.de/newsticker/meldung/Neuer-Silizium-Akku-verzehnfacht- die-moegliche-Energiedichte-4036489.html).

Aus Sicht der Fragesteller sollten Entwicklungschancen der Batterietechnologien genutzt und die Reichweitenerhöhung stärker gefördert werden, denn verschiedenste Branchenentwicklungen stehen in Abhängigkeit dieser Schlüsseltechnologie. Deutschlands Bemühungen müssen sich auf Batterien der nächsten Generation konzentrieren. Dazu gehören vor allem Post-Lithium-Technologien, um bei den Entwicklungen in Asien mithalten zu können. Der Batteriemarkt ist gewaltig und wird von Experten im Jahr 2025 weltweit auf 250 Mrd. Euro geschätzt (edison.handelsblatt.com/erklaeren/wie-china-den-batterie-markt-dominiert/22870746.html). Deutschland kann nach Ansicht der Fragesteller mit effektiver Forschung und Entwicklung einen Spitzenplatz einnehmen.

Wo sieht die Bundesregierung das Potential von Batterietechnologien in Bezug auf die Automobilbranche, die Medizintechnik und im Bereich der erneuerbaren Energien? Wo sieht die Bundesregierung Einschränkungen in diesen Bereichen?
In ihrer Mitteilung zur Umsetzung des strategischen Aktionsplans für Batterien geht die Europäische Kommission davon aus, dass die weltweite Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien bis zum Jahr 2022 auf 400 GWh p. a. und bis 2040 auf 4.000 GWh p. a. steigen dürfte. Mit Bezug auf den Bereich der erneuerbaren Energien bzw. des Stromsystems sieht die Bundesregierung vor dem Hintergrund der derzeitigen Regulierung weiteres Potential für Batteriespeicher insbesondere in zwei Bereichen: Nutzung in Haushalten und der Industrie für einen verstärkten Eigenverbrauch sowie Erbringung von Systemdienstleistungen (z. B. Regelenergie, Redispatch) für das Stromsystem. Der weitere Ausbau wird insbesondere durch die Kosten der Batteriespeicher und den regulatorischen Rahmen bestimmt werden. Im Rahmen eines laufenden Forschungsvorhabens lässt das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie derzeit Zubautrends, Ausbaupotenzial und Kostenentwicklung von Batteriespeichern untersuchen. Im Fokus stehen dabei dezentrale Heimspeicher und netzdienliche Batteriespeicher.
Hat die Bundesregierung Informationen darüber, wann es aus technologischer Sicht möglich ist, das erste Elektroauto mit einer Reichweite von 1.000 km in Deutschland zu produzieren? Wie bewertet die Bundesregierung diese Batterietechnik hinsichtlich Effizienz?
Aus rein technischer Sicht können Fahrzeuge bereits heute mit einer entsprechend großen Traktionsbatterie ausgestattet werden. Die Traktionsbatterie ist ein wesentlicher Kostenfaktor in einem Elektrofahrzeug. Eine Erhöhung der Reichweite ist mit einer erheblichen Steigerung der Anschaffungskosten von derzeit ca. 4.000 Euro pro 100 Kilometer verbunden. Entsprechend werden sich je nach Kundensegment Gleichgewichte zwischen Reichweite und Anschaffungskosten herausbilden. Es ist davon auszugehen, dass die Fahrzeughersteller ihr Produktportfolio entsprechend gestalten. Um Elektrofahrzeuge kostengünstiger für den Langstreckenbetrieb zu ertüchtigen, bedarf es neuer Batteriekonzepte, die aktuell Gegenstand der Forschung sind. Hinsichtlich der Effizienz vertritt die Bundesregierung die Meinung, dass batterieelektrische Fahrzeuge sowohl energetisch als auch bezogen auf die CO₂-Emissionen einem Antrieb mit Verbrennungsmotor überlegen sind. Mit fortschreitender Dekarbonisierung der Stromversorgung wird dieser Effizienzvorteil zunehmend größer.
Welche Kosten kalkuliert die Bundesregierung für einen zukunftsorientierten Produktionswandel der Automobilbranche in Deutschland?
Bei einer Umstellung bzw. Anpassung der Produktion berücksichtigen Unternehmen verschiedene Kostenarten wie Arbeitskosten, Energiekosten, Beschaffungskosten, Investitionskosten und Innovationskosten. Aufgrund der komplexen, betrieblich differenzierten Kostenstruktur von Produktionsabläufen liegen der Bundesregierung keine Erkenntnisse zur Kostenstruktur und -höhe vor.
Wie begründet die Bundesregierung die hohen Investitionen für Elektroautos mit Lithium-Ionen-Akkus?
Die Automobilindustrie durchlebt derzeit einen tiefgreifenden Strukturwandel. Insbesondere die anspruchsvollen CO2-Flottenziele zwingen Autohersteller, alternative Antriebe zu entwickeln und attraktive Produkte anzubieten. Die batterieelektrische Mobilität leistet dabei einen ganz wesentlichen Beitrag, das in Paris von 200 Staaten beschlossene Ziel einzuhalten, die Erderwärmung auf unter 1,5 Grad zu begrenzen. Daher investieren weltweit alle Hersteller erhebliche Mittel in die Zukunftstechnologie Elektromobilität. Die Bundesregierung geht das Thema technologieneutral an und unterstützt den Markthochlauf durch verschiedene Maßnahmen (Förderung von Forschung und Entwicklung, Umweltbonus, Ausbau der Ladeinfrastruktur, steuerliche Anreize u. a.). Weitere Maßnahmen zur Unterstützung des Markthochlaufes sollen Gegenstand der Diskussionen im Kabinettausschuss Klimaschutz sein.
Wie möchte die Bundesregierung die Kosten der Batteriesysteme senken? Wann sieht die Bundesregierung eine Chance, die Kilowattstunde preislich zu halbieren, und in welchem zeitlichen Rahmen?
Ein entscheidender Faktor für die Kostenreduktion ist der Einsatz modernster Fertigungstechnologien in der großskaligen Batteriezell- und Batteriefertigung. Mit dem Important Project of Common European Interest (IPCEI) „Batteriezellfertigung“ wird daher auch der Aufbau einer industriellen Batteriezellfertigung in Europa unterstützt. Die Bundesregierung fördert in verschiedenen Forschungs- und Entwicklungsprogrammen mit einer Vielzahl von Projekten die Weiterentwicklung der Batterietechnologie. Hierzu zählen Forschung u. a. zu Batteriematerialien, Prozess- und Produktionstechnologien sowie Recyclingprozessen und Wiederverwendung von Batterien. Mit diesem Innovationssystem von der Grundlagenforschung bis zur industriellen Anwendung verfolgt die Bundesregierung unter anderem das Ziel, die Kosten von Batteriesystemen aktueller und künftiger Technologiegenerationen zu senken. Wendet man den Lernkurvenansatz auf die gegenwärtige Entwicklung von Batteriekosten und -nachfrage an, so ist zu erwarten, dass die Kosten von Traktionsbatterien von heute ca. 200 Euro pro Kilowattstunde zwischen 2025 und 2030 auf 100 Euro pro Kilowattstunde sinken werden.
Warum führt die Bundesregierung die Projekte der einzelnen Bundesministerien, die sich der Förderung von Batterietechnologie widmen, nicht in eine eigene „Batterietechnologien-Strategie“ zusammen? Welche Bundesministerien beschäftigen sich mit Batterietechnologien?
Die Bundesregierung fördert Forschung und Entwicklung von Batterietechnologien im 7. Energieforschungsprogramm (BMWi, BMBF) und im Materialforschungsprogramm (BMBF). Die Förderung der Batterie als Querschnittsthema in mehreren Forschungsprogrammen erfolgt mit dem Ziel einer Themenstärkung, indem für alle Facetten des Themas die in den Forschungsprogrammen jeweils vorhandenen Methoden und Kompetenzen, getragen durch die verschiedenen Anwendungsperspektiven, bestmöglich genutzt werden können. Das Energieforschungsprogramm betrachtet die Batterie vorwiegend aus der Perspektive ihrer Anwendung im Energiesystem für die Mobilität und netzdienliche Leistungen; das Materialforschungsprogramm profitiert von einer breiten Basis von material- und fertigungswissenschaftlichem Wissen und hat die Förderung unterschiedlicher Batterietechnologien entlang der Wertschöpfungskette in einem „Dachkonzept Forschungsfabrik Batterie“ zusammengefasst. Beide Ressorts stehen in engem fachlichen Austausch auf Programmebene bis hin zur effizienten Abstimmung von Einzelvorhaben. Daneben fördert das BMU die Entwicklung umweltschonender Recyclingverfahren für Komponenten von Elektrofahrzeugen, insbesondere für Antriebsbatterien, seit vielen Jahren. Die einzelnen Projekte sind unter www.erneuerbar-mobil.de einsehbar.
Wie viele Forschungsprojekte unterstützt die Bundesregierung im Bereich der Batterietechnologien (bitte Inhalt, Laufzeit, Fördervolumen, Industriepartner und das federführende Ressort aufführen)?
Tabelle unter http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/19/118/1911833.pdf. S. 4-14.
Die durch das BMU geförderten Projekte zur Entwicklung umweltschonender Recyclingverfahren für Antriebsbatterien sind einsehbar unter www.erneuerbarmobil.de. Die Anwendung von Batteriespeichern tritt in vielen weiteren geförderten Projekten auf. Eine Projektdatenbank zu öffentlich geförderten Projekten in Deutschland, die sich mit Batterien befassen, findet sich unter www.batterieforum-deutschland.de/ projektdatenbank/. Informationen zu den im Rahmen des Energieforschungsprogramms geförderten Projekten sind über die Informationsplattform EnArgus (www.enargus.de) verfügbar.
Welchen Einfluss haben nach Ansicht der Bundesregierung die in der Antwort zu Frage 7 aufgezählten Projekte auf den technologischen sowie wirtschaftlichen Erfolg Deutschlands? Welchen Plan und welches Ziel verfolgt die Bundesregierung dabei?
Bei den Projekten handelt es sich um vorwettbewerbliche Forschungs- und Entwicklungsprojekte, die bis zur Herstellung der Marktreife der geförderten technologischen Entwicklungen erhebliche und teils mehrjährige Folgearbeiten der Zuwendungsempfänger nach sich ziehen. Die Förderung kann die Zeiträume bis zur Breitenanwendung beschleunigen. Die Projekte geben bis zur Systemebene bedeutsame Hinweise zu Anforderungen und Einsatzmöglichkeiten. Dies sind wichtige Voraussetzungen für einen zukünftigen technologischen Vorsprung und die Kosteneffizienz bei der Herstellung sowie dem Einsatz von Batterietechnologien.
Wie hoch wertet die Bundesregierung den „Return-on-Investment“ im Rahmen der einzelnen Projekte und Investitionen der Bundesministerien zum aktuellen Stand ein?
Da sich die Projektförderung in der vorwettbewerblichen Phase abspielt, an die sich bis zur Breitenanwendung typischerweise noch mehrjährige Entwicklungsarbeiten anschließen, kann ein „return on investment“ auf Ebene von Einzelprojekten nicht quantifiziert werden. Dennoch geht die Bundesregierung von einem positiven Zusammenhang zwischen Forschungsförderung und wirtschaftlicher Entwicklung aus. Die Transformation in Richtung der batterieelektrischen Mobilität wird die Wertschöpfungsketten in der Automobilindustrie tiefgreifend verändern. Ungefähr ein Drittel der Wertschöpfung eines Elektrofahrzeugs liegt in der Batterie. Das Ziel ist es, wettbewerbsfähige, innovative und umweltschonende Batteriezellen hier am Standort zu entwickeln, herzustellen und einzusetzen. Es geht dabei um Innovationsfähigkeit und technologische Souveränität auf einem zentralen Zukunftsfeld für unsere Wirtschaft sowie um den Aufbau innovativer, geschlossener Wertschöpfungsketten mit zahlreichen Arbeitsplätzen.
Welchen Erfolg spricht sich die Bundesregierung im Bereich Batterietechnologien selbst zu (bitte ein Best-Practice Beispiel oder Leuchtturmprojekt anführen)? Welche Wirkung hat das Beispiel auf den wirtschaftlichen Erfolg Deutschlands?
Bzgl. „IPCEI Batteriezellfertigung“ wird auf Antworten zu den Fragen 5 und 9 verwiesen. Die Batterieforschungslandschaft wurde in den letzten Jahren durch unterschiedliche Initiativen der Bundesregierung wieder aufgebaut. Hierzu zählen sowohl Aufbau und Stärkung einer diversifizierten Forschungsinfrastruktur wie auch die projektorientierte Förderung anwendungsnaher Projekte bis hin zur Demonstration. Exemplarisch für das eingesetzte Förderinstrumentarium sind folgende Leuchtturmprojekte zu nennen:

Die Anzahl und Ausstattung der Forschungseinrichtungen in Deutschland konnten deutlich erhöht werden. So wurden beispielsweise das Elektrolytlabor an der Westfälischen Wilhelms-Universität Münster zur Erforschung und Entwicklung neuer Elektrolyte für Batteriezellen aufgebaut. Am Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoffforschung in Ulm wurde eine Forschungsproduktionslinie für große Batteriezellen installiert. Die Einrichtungen werden intensiv durch die Industrie für gemeinsame Forschungen genutzt. Die Initiativen zahlen auf die Mission der Hightech-Strategie der Bundesregierung „Batteriezellproduktion in Deutschland aufbauen“ ein.
In einer Folge „Li-Fem“, „Li-Nas“, „LiMo“ und „LiSta“ von Forschungsprojekten wurden über mehrere Jahre die Fertigung mit innovativen Hochenergie- Zellchemien und ressourceneffizienten Darstellungsprozessen für verschiedene Lithium-Ionen-Batteriezellen erforscht. Der deutsche Maschinenbau konnte davon profitieren, weil die Anlagen so konzipiert und weiter erforscht werden konnten, dass diese für eine spätere Großserienproduktion skalierbar sind. Am Ende des Projekts haben die beteiligten Unternehmen VARTA und VW die Anlagentechnik übernommen. VARTA hat seither zweistellige Millionenbeträge in die entwickelte Anlagentechnologie investiert und ist Weltmarktführer bei Li-Ion Knopfzellen.
In dem Verbundvorhaben „M5BAT“ („Modularer multi-Megawatt multi- Technologie Mittelspannungsbatteriespeicher“) wurde ein weltweit einzigartiger hybrider Batteriespeicher in einer Gesamtleistungsklasse von 5 MW über die modulare Verknüpfung verschiedener Batterietechnologien demonstriert. Dadurch konnten wirtschaftlich maßgebliche Prozesse wie die Bereitstellung von Regelleistung für den stabilen Netzbetrieb und die Entwicklung und Erprobung von Vermarktungsstrategien zukünftiger Produkte im Energiemarkt evaluiert werden. Dabei standen dafür wesentliche wirtschaftliche Erfolgsfaktoren wie effiziente Steuerung, redundante Sicherheit, erhöhte Lebensdauer und Kosteneinsparungspotenziale im Vordergrund.

Mit welchen weiteren Maßnahmen plant die Bundesregierung weitere Forschungsprojekte, wie „ePadFab“ und „EMBATT2.0“ (Konsortium Thyssen- Krupp System Engineering GmbH, IAV GmbH und Fraunhofer IKTS), zu unterstützen? Gibt es Pilot- oder Leuchtturmprojekte dazu (www.iav.com/forschungsprojekte/embatt-rein-elektrisch-1000-kilometer-weit-fahren#projekte)?
Die genannten Forschungsprojekte „ePadFab“ und „EMBATT2.0“, die sich mit dem Thema Bipolarbatterien für Fahrzeuge beschäftigen, finden aktuell ihre Fortsetzung im Forschungsvorhaben „embatt-goes-fab“ (vgl. www.embatt.de/projekte/ embatt-goes-fab.html). In diesem Vorhaben sollen die materialtechnischen und herstellungstechnischen Ergebnisse der beiden Vorläufervorhaben im Hinblick auf die Skalierung vom Labormaßstab hin zu großflächigen, applikationstauglichen Geometrien und Kapazitäten sowie deren Demonstration auf Versuchsanlagen weiterentwickelt werden. Der Projektzyklus zeigt deutlich das abgestimmte Vorgehen in der Forschungsförderung zum Thema Batterien. In „ePadFab“ förderte der Freistaat Sachsen das initiale Zellkonzept. Die Förderung der wissenschaftlichen Grundlagen hinsichtlich notwendiger Materialien zur Umsetzung des Zellkonzepts erfolgt durch das BMBF in EMBATT 2.0. In dessen Endphase startete das BMWi das Vorhaben „embatt-goes-fab“, das den ersten Schritt zur Industrialisierung der Technologie unterstützt. Die Bipolartechnologie ist grundsätzlich eine interessante Technologie vor allem für den mobilen Einsatz, weil sie besondere Vorteile bei der erreichbaren Energiedichte, beim Schnellladen und in Bezug auf die Herstellungskosten verspricht. Die Einsatzreife ist jedoch noch nicht gegeben. Das BMBF plant weitere Initiativen im Rahmen des Dachkonzeptes „Forschungsfabrik Batterie“. Ein Leuchtturmprojekt in diesem Kontext wird die neue Forschungsfertigung Batteriezelle werden.
Welche Herstellungsprozesse für neuartige bzw. Post-Lithium-Ionen-Batterien strebt die Bundesregierung an? Welche Material- und Prozessentwicklungen schätzt die Bundesregierung am effektivsten und umweltfreundlichsten ein?
Die Bundesregierung unterstützt die Erforschung und Umsetzung von Herstellungsprozessen für neuartige und Post-Lithium-Ionen-Batterien technologieoffen in unterschiedlichen Maßnahmen. Forschungsseitig werden diese auch im Rahmen des Dachkonzeptes „Forschungsfabrik Batterie“ adressiert. Mit Blick auf Material- und Prozessentwicklungen für neuartige Post-Lithium-Ionen-Batterien kann zur Effektivität und Umweltfreundlichkeit noch keine abschließende Bewertung vorgenommen werden, da sich diese Batterietypen noch im Forschungsstadium befinden.
Wie möchte die Bundesregierung Forschungsprojekte in Deutschland unterstützen, damit die bipolare Anordnung der Elektronen auf Batterien im industriellen Maßstab zu übertragen ist? Gibt es Überlegungen dazu (bitte näher ausführen)?
Die Bundesregierung fördert bereits Forschungsprojekte zu Bipolarbatterien mit dem Ziel der industriellen Umsetzung (siehe Antwort zu Frage 11). Die Bundesregierung unterstützt in ihren Programmen und Fördermaßnahmen auch zukünftig Forschungsaktivitäten zu unterschiedlichen Batteriematerial- und Zellkonzepten.
Wie schätzt die Bundesregierung die Wirksamkeit und Anwendung der Entwicklung neuer Hochvolt-Aktivmaterialien, polymerer Ableitefolien, Polymerelektrolyte und bipolarer Zellelemente ein?
Hochvolt-Aktivmaterialien haben das Potenzial, die Leistungsdichte von Batterien zu erhöhen. Polymere Ableiterfolien und Polymerelektrolyte befinden sich noch in einem grundlegenden Entwicklungsstadium. Die Herausforderung besteht darin, die notwendige elektrische Leitfähigkeit auch bei geringen Temperaturen sicherzustellen. Bipolare Batteriezellen bieten ein hohes Potenzial insbesondere hinsichtlich der Raumausnutzung in Fahrzeugen. Auf Grund ihrer Konzeption stellen sich jedoch noch offene Fragen, beispielsweise mit Blick auf die Fertigungstechnik oder den Austausch einzelner Batteriezellen in dieser Bipolarkonfiguration.
Wie schätzt die Bundesregierung die Anwendung von Akkus auf Basis von Sol-Gel-Materialien mit Lithium-Metallanode hinsichtlich Effektivität, Serienreife und Reichweite ein? Welcher Bereich ist nach Auffassung der Bundesregierung für diese Technik erfolgversprechend?
Batterien mit Lithium-Metallanode weisen je nach Technologie unterschiedliche Reifegrade und Energiedichten auf. Beispielsweise versprechen Festkörperbatterien mit Lithium-Metallanode eine höhere Energiedichte als gegenwärtige Lithium- Ionen-Batterien, sofern die noch zu klärenden Forschungsfragen gelöst werden. Sol-Gel-Verfahren werden im Vergleich zu beispielsweise Hochtemperaturverfahren als kostengünstigere Methode zur Herstellung von Nanopartikeln und Beschichtungen angesehen. Auf Basis von Sol-Gel-Verfahren hergestellte Batteriematerialien besitzen daher prinzipiell das Potenzial für eine kostengünstigere Herstellung im Vergleich zu alternativen energieintensiveren Verfahren. Gegenstand der Forschung ist, ob auf umweltschädliche organische Lösungsmittel verzichtet werden kann.
Wie schätzt die Bundesregierung die Chance ein, Kathoden aus Schwefel herzustellen, um die Akku-Speicherkapazität weiter zu maximieren? Welcher Bereich ist nach Auffassung der Bundesregierung für diese Technik erfolgversprechend?
Schwefel-Kathoden können theoretisch ein Vielfaches der spezifischen Kapazität aktuell verwendeter Kathodenmaterialien für Lithium-Ionen-Batterien besitzen. Wegen der noch begrenzten Lebensdauer und Schnellladefähigkeit gilt diese Technologielinie insgesamt nicht als marktreif. Anwendungspotenzial wird aktuell beispielsweise in der Luftfahrt oder in stationären Speichern gesehen.
Wie genau stellt sich die Bundesregierung die Aufholjagd bezüglich der Batterieherstellung gegenüber China und den USA vor? In welchem Zeitraum strebt die Bundesregierung an, Deutschland durch die Ergebnisse aus Forschungs- und Entwicklungsprojekten in eine internationale Vorreiterrolle zu bringen? Strebt sie es überhaupt an? Wenn nein, warum nicht?
Die Bundesregierung weist darauf hin, dass der Aufbau von Batteriefertigungskapazitäten das Ergebnis privatwirtschaftlicher Entscheidungen in einer freien Marktwirtschaft ist. Zugleich misst die Bundesregierung dem Aufbau einer deutschen und europäischen Batteriezellfertigung eine besondere Bedeutung zu. Die Bundesregierung unterstützt zusammen mit der EU KOM und den Europäischen Partnern den Aufbau einer wettbewerbsfähigen Batteriezellfertigung im Rahmen zweier Important Projects of Common European Interest („IPCEI“). Eines davon wird von Deutschland koordinierend geleitet. Das BMWi stellt hierfür 1 Mrd. Euro bereit. Auf die Antworten zu den Fragen 5 und 9 wird verwiesen.

->Quellen:

Neue Technik zur Methanproduktion: Potenzial für Kreislaufwirtschaft

Innovative Methode zur CO2-Verwertung Eine Studie der Universitäten Bonn und Montreal hat einen Katalysator entwickelt, der Kohlendioxid (CO2) und Wasser mithilfe von Strom in Methan umwandelt. Der Katalysator ermöglicht die Umwandlung von CO2 in Methan mit einer Effizienz von über 80 %. Prof. Dr. Nikolay Kornienko vom Institut für Anorganische Chemie der Universität Bonn erläutert: „Wir nutzen als treibende Kraft Elektrizität.“ Wenn wir klimafreundlich erzeugten Strom verwenden, können wir auf diesem Wege Methan herstellen, das potenziell weniger zur Erderwärmung beiträgt.“ Diese Methode könnte einen Beitrag gegen den Klimawandel und für den Ausbau der Kreislaufwirtschaft leisten, indem sie CO2 – ein Treibhausgas – in einen nutzbaren Energieträger umwandelt. Methan lässt sich zum Beispiel zum Heizen oder als Rohstoff in der chemischen Industrie einsetzen. Die Technologie: Die Forschenden setzten bei ihrer Arbeit auf eine Gasdiffusions-Elektrode, um die Reaktion zwischen dem gasförmigen CO2 und dem flüssigen Wasser zu ermöglichen. Der eigentliche Clou liegt jedoch im Design des Katalysators: Lange, wasserabweisende Molekülketten am aktiven Zentrum halten einerseits die Wassermoleküle fern, transportieren aber gleichzeitig die benötigten Wasserstoffatome zur Reaktionsstelle. Dieser ausgeklügelte Mechanismus erlaubt es, die gewünschte Reaktion zu begünstigen und unerwünschte Nebenreaktionen zu minimieren. Die Entwicklung dieses Katalysators stellte das Forschungsteam vor einige Herausforderungen. Die Reaktion eines Gases mit einer Flüssigkeit ist an sich schon komplex. Hinzu kommt die Notwendigkeit, unerwünschte Nebenreaktionen zu verhindern und gleichzeitig eine effiziente Zuführung von Wasserstoffatomen zu gewährleisten. Morgan McKee ein Mitarbeiter des Projekts, beschreibt die Herausforderung folgendermaßen: „Wir müssen verhindern, dass Wasser in Kontakt zur Elektrode gerät. Gleichzeitig benötigen wir es aber als Reaktionspartner.“ Die Lösung dieser Probleme durch den innovativen Katalysatoraufbau sei ein wesentlicher Durchbruch dieser Forschungsarbeit. Innovative Aspekte der Forschung Der von den Wissenschaftlern entwickelte Katalysator weist mehrere neuartige Eigenschaften auf, die ihn von bisherigen Ansätzen unterscheiden. Eine der Hauptinnovationen ist die Verwendung langer, wasserabweisender Molekülketten am aktiven Zentrum des Katalysators. Diese Ketten erfüllen eine doppelte Funktion: Sie halten Wassermoleküle vom aktiven Zentrum und der Elektrode fern, was unerwünschte Nebenreaktionen verhindert, und dienen gleichzeitig als eine Art molekulares Förderband, das Wasserstoffatome zum Reaktionszentrum transportiert. Die Nutzung der Gasdiffusions-Elektrode ermöglicht es, ein Gas (CO2) mit einer Flüssigkeit (H2O) effizient reagieren zu lassen – eine Herausforderung, die bisher schwer zu bewältigen war. Der Umwandlungsprozess von CO2 zu CH4 erfolgt in mehreren kontrollierten Schritten, was zu der hohen Effizienz von über 80 % beiträgt. Ein weiterer innovativer Aspekt ist die Flexibilität des Konzepts: Obwohl der spezifische Katalysator nicht für die Großproduktion geeignet ist, lassen sich die grundlegenden Prinzipien auf andere Materialien und Reaktionen übertragen. Dies eröffnet Möglichkeiten für die Herstellung verschiedener chemischer Verbindungen, nicht nur Methan. Schließlich ist der Prozess darauf ausgelegt, mit elektrischem Strom zu arbeiten, was die Nutzung erneuerbarer Energiequellen ermöglicht und so zur Nachhaltigkeit beiträgt. Diese Innovationen zusammen bilden einen vielversprechenden Ansatz für die effiziente Umwandlung von CO2 in nützliche Produkte, was sowohl für die Kreislaufwirtschaft als auch für Klimaschutzbemühungen von Bedeutung sein könnte. Es bleibt abzuwarten, ob sich diese Technologie in der Praxis bewährt und welchen konkreten Beitrag sie zur Kreislaufwirtschaft leisten kann. Weitere Forschung und Entwicklung werden notwendig sein, um das volle Potenzial dieser Methode zu erschließen. Studie und Zusammenarbeit An der Studie waren Universitäten aus Deutschland, Kanada, Wales, Finnland und Frankreich beteiligt. Die Forschung wurde durch verschiedene internationale Programme gefördert, darunter das Natural Sciences and Engineering Research Council of Canada und das Erasmus+-Programm der EU. Quelle: nature.com/articles/s41557-024-01650-6
Umweltbundesamt kündigt „Re-source 2025“ an

Internationale Fachtagung zu Kreislaufwirtschaft in Frankfurt am Main für 2025 angekündigt Die Umweltministerien und Umweltbundesämter Österreichs, der Schweiz und Deutschlands laden zur Fachtagung „Re-source 2025“ ein. Die Veranstaltung soll am 15. und 16. Mai 2025 in Frankfurt am Main stattfinden. Ziel ist ein länderübergreifender Erfahrungsaustausch zu Ressourcenschonung und Kreislaufwirtschaft. Die Re-source wird gemeinsam von den Umweltministerien und -bundesämtern der drei Länder veranstaltet und folgt einem Rotationsprinzip. Für das Jahr 2025 übernimmt Deutschland die Ausrichtung der Veranstaltung. Die Anmeldung ist ab sofort möglich. Themenschwerpunkte und Zielgruppe Die Tagung soll sich 2025 auf verschiedene Aspekte der Ressourcenschonung und Kreislaufwirtschaft konzentrieren. Im Fokus steht die Weiterentwicklung der Abfallwirtschaft zu einer ressourcenschonenden Stoffstromwirtschaft. Geplant sind Diskussionen über ressourcenschonende Fahrzeuge und Batterierecycling, angesichts der wachsenden Bedeutung der Elektromobilität. Auch die Förderung des Kunststoffrecyclings steht auf der Agenda. Zirkuläre Ansätze im Bausektor und bei der Holznutzung sollen ebenso behandelt werden wie nachhaltige Praktiken in der Textilindustrie. Zudem sind Präsentationen zu Konzepten für nachhaltige Lebens- und Konsummuster geplant. Die Veranstaltung richtet sich an Fachleute und Interessierte aus Wissenschaft, Politik, Verwaltung, Planung, Industrie und Gewerbe sowie Vertreter:innen von nationalen und internationalen Fachgruppen und NGOs der Bereiche Abfallbewirtschaftung, Ressourcenschonung, nachhaltige Produktion und nachhaltiger Konsum. Programm Dr. Christiane Rohleder, Staatssekretärin im Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz (BMUV), wird die Tagung eröffnen. Als Keynote-Speaker ist Dr. Philipp Blom vorgesehen. Namhafte Referenten sollen Einblicke in aktuelle Forschungen und Praxisbeispiele geben. So ist ein Vortrag von Dr. Edda Winter vom Öko-Institut zu „Kriterien für ein ressourcenschonendes Fahrzeug“ geplant. Weitere Experten wie Bertrand Schutz von der Libattion AG sollen über „Second Use von Traktionsbatterien“ referieren, während Dr. Thomas Nigel von der Montanuni Leoben das Thema „Batterierecycling und Batteriebrände – Ursachen und Beherrschung“ behandeln wird. Das vorläufige Programm (Stand: Oktober 2024) sieht folgende Schwerpunkte vor: Ressourcenschonende Mobilität und Batterierecycling Kunststoffe im Kreislauf Zukunftsfähiges Bauen: Kreislaufwirtschaft und Holznutzung Zirkuläre Textilwirtschaft Nachhaltiger Konsum Der erste Tag (15. Mai) beginnt mit der Begrüßung durch Vertreter der beteiligten Länder, gefolgt von der Keynote. Anschließend werden in drei Blöcken die Themen Mobilität und Batterierecycling, Kunststoffe im Kreislauf sowie zukunftsfähiges Bauen behandelt. Am zweiten Tag (16. Mai) stehen die zirkuläre Textilwirtschaft und nachhaltiger Konsum im Mittelpunkt. Vorträge zu Kulturwandel im Kaufverhalten, Ökodesign-Anforderungen für Textilien und chemischem Recycling von Textilien sind geplant. Abgerundet wird die Tagung mit Präsentationen zu nachhaltigem Konsum, darunter Beiträge zu Fehlinformationen im Kontext nachhaltiger Lebensstile und zur Stärkung des nachhaltigen Konsums in Stadtzentren. Organisatorisches Die Veranstaltung soll in der Deutschen Nationalbibliothek in Frankfurt am Main stattfinden. Für Übernachtungen ist ein Abrufkontingent im Leonardo Hotel Frankfurt City Center vereinbart. Details dazu auf der Seite des Umweltbundesamts. Mit dieser Fachtagung sollen Experten und Interessierte die Möglichkeit erhalten, sich über die neuesten Entwicklungen und Strategien im Bereich Ressourcenschonung und Kreislaufwirtschaft zu informieren und auszutauschen. Die Veranstaltung verspricht, wichtige Impulse für die Weiterentwicklung nachhaltiger Praktiken in verschiedenen Wirtschaftssektoren zu geben und den internationalen Dialog in diesem wichtigen Bereich zu fördern. Quelle: umweltbundesamt.de/service/termine/re-source-fachtagung-zur-ressourcenschonung umweltbundesamt.de/re-source-2025
NRW und EU fördern innovative Kreislaufwirtschaft

NRW und EU fördern sieben Projekte in Nordrhein-Westfalen Das Umweltministerium von Nordrhein-Westfalen hat sieben Projekte zur Förderung der Kreislaufwirtschaft ausgewählt. Unterstützt werden Projekte, die helfen sollen, Produkte und Materialien länger zu nutzen und weniger Abfall zu produzieren. Das Land und die EU geben dafür insgesamt rund 16 Millionen Euro. Umweltminister Oliver Krischer erklärt die Bedeutung dieser Förderung: „Wenn Produkte und Materialien in immer neuen Zyklen weitergenutzt werden, erhöht das die lokale Wertschöpfung, schont unsere natürlichen Lebensgrundlagen und schafft zukunftsfähige Arbeitsplätze.“ Die ausgewählten Projekte DU.zirkulär in Duisburg: Dieses Projekt will im Stadtteil Ruhrort zeigen, wie eine kreislauforientierte Stadt aussehen kann. Bürger können lernen, wie man nachhaltiger lebt. Unternehmen bekommen Hilfe, um umweltfreundlicher zu arbeiten. BoGeZi in Bottrop: Hier sollen die Einwohner lernen, wie man nachhaltiger einkauft und Gebäude umweltfreundlich renoviert. Ein neuer Ort namens „Bottrop CEntral“ wird dafür in der Innenstadt eingerichtet. KomZi: Dieses Projekt entwickelt Wege, um Baumaterialien bei Abriss und Sanierung wiederzuverwenden. Ein digitales Tool soll dabei helfen, die Materialien zu erfassen und für neue Bauprojekte zu nutzen. Kreislauf-WIRK-Statt in Aachen: Hier entsteht ein Zentrum, wo Menschen in Workshops und Ausstellungen über Kreislaufwirtschaft lernen können. Ein Teil des Projekts kümmert sich besonders um die Wiederverwendung von Sperrmüll und Bauteilen. Smart Circular Wuppertal: Eine digitale Plattform soll zeigen, wie gut die Stadt ihre Ressourcen nutzt. Zwei Pilotprojekte konzentrieren sich auf Reparaturen und verpackungsfreies Einkaufen. Zentren des Teilens: In Essen werden Orte geschaffen, an denen Menschen Dinge gemeinsam nutzen, reparieren und verleihen können. Die Bürger können dort auch lernen, wie man Gegenstände repariert. Circular City Contest NRW: Ein digitales Spiel soll entwickelt werden, um verschiedenen Gruppen die Kreislaufwirtschaft näherzubringen. Dazu gehören Mitarbeiter von Unternehmen und Behörden sowie private Haushalte. Hintergrund und Ziele Nordrhein-Westfalen strebt laut Ministerium an, in Europa eine führende Rolle in der Kreislaufwirtschaft einzunehmen. Der Förderwettbewerb „Circular Economy – CircularCities.NRW“ soll dazu beitragen. Insgesamt sollen das Land und die EU für diesen Wettbewerb rund 34 Millionen Euro zur Verfügung stellen. Diese Förderung ist Teil eines größeren Programms: Für nachhaltige und innovative Projekte in Nordrhein-Westfalen sollen insgesamt etwa 1,9 Milliarden Euro aus EU-Fonds bereitgestellt werden. Mit diesen Mitteln soll die Wirtschaft umweltfreundlicher gestaltet und neue Arbeitsplätze geschaffen werden. Umweltminister Krischer betont die Bedeutung einer breiten gesellschaftlichen Umsetzung: „Entscheidend ist, ressourcenschonenden Konsum und nachhaltige Produktion in die Breite der Gesellschaft zu tragen. Die eingereichten Projekte zeigen, wie dies im Zusammenspiel von Kommunen, Unternehmen und Zivilgesellschaft in innovativer Weise gelingen kann.“ Die geplanten Projekte in Nordrhein-Westfalen sollen verschiedene Aspekte der Kreislaufwirtschaft abdecken. Die Ideen reichen von der Wiederverwertung von Baumaterialien bis hin zu digitalen Spielen, die das Bewusstsein für Kreislaufwirtschaft stärken sollen. Ziel ist es, Bürger, Unternehmen und Städte für einen schonenderen Umgang mit Ressourcen und eine Reduzierung von Abfall zu sensibilisieren. Quellen: land.nrw/pressemitteilung/16-millionen-euro-fuer-nachhaltige-kreislaufwirtschaft-land-und-eu-foerdern-sieben efre.nrw.de/wege-zur-foerderung/foerderungen-in-2021-2027/circular-economy-circularcitiesnrw duisburg-business.de/fileadmin/duisburg-business/Downloads/Pressemitteilungen/2024/20241007_PM_DU-zirkulaer.pdf
Künftig Pflicht: Schnellladepunkte an Tankstellen

Neue Pflicht für Schnellladepunkte an Tankstellen ab 2028 Ab Januar 2028 sollen Tankstellenunternehmen mit mehr als 200 öffentlichen Tankstellen dazu verpflichtet werden, Schnellladepunkte für Elektrofahrzeuge anzubieten. Pro Tankstelle soll mindestens ein Schnellladepunkt installiert werden. Dies geht aus einem Gesetzentwurf der Bundesregierung zur Änderung des Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetzes hervor. Ausnahmeregelung für flexible Standortwahl Der Gesetzentwurf enthält Ausnahmeregelungen: Für bis zu 50 Prozent der betroffenen Tankstellen können die Unternehmen den Ladepunkt entweder an einem anderen eigenen Standort oder in einem Umkreis von 1.000 Metern bereitstellen. Diese Option soll es ermöglichen, bei der Standortwahl wirtschaftliche Erwägungen oder örtliche Gegebenheiten zu berücksichtigen. Angesichts des Ziels, bis 2030 rund 15 Millionen Elektrofahrzeuge auf deutschen Straßen zu haben, erwartet die Bundesregierung einen steigenden Bedarf an Lademöglichkeiten. Das Gesetz zielt darauf ab, ab bis 2028 einen wesentlichen Teil der öffentlichen Tankstellen mit Schnellladeinfrastruktur auszustatten. Reaktion auf mangelnde freiwillige Initiativen Laut der Meldung des Deutschen Bundestages sei diese Maßnahme nun notwendig, weil die Mineralölwirtschaft früheren Aufforderungen zum freiwilligen Ausbau der Ladeinfrastruktur nicht nachgekommen sei. Trotz geeigneter Förderprogramme verfügen Stand März 2024 erst rund sieben Prozent der Tankstellen in Deutschland über Schnellladepunkte mit einer Ladeleistung von mindestens 150 Kilowatt. Quelle: bundestag.de/presse/hib/kurzmeldungen-1021856 Ladesäulenkarte, Zahlen und Daten der Bundesnetzagentur: bundesnetzagentur.de/DE/Fachthemen/ElektrizitaetundGas/E-Mobilitaet
Glasindustrie fördert Kreislaufwirtschaft

Strategische Partnerschaft zur Förderung der Kreislaufwirtschaft in der Glasindustrie AGC Glass Europe, ein europäischer Hersteller von Flachglas, und ROSI, ein Unternehmen spezialisiert auf das Recycling von Photovoltaik-Modulen, haben eine Partnerschaftsvereinbarung geschlossen. Diese Partnerschaft zielt darauf ab, die Glasproduktion durch zirkuläre und emissionsärmere Verfahren nachhaltiger zu gestalten. Recycling von Photovoltaikglas Die Unternehmen planen, Photovoltaikglas zu recyceln und in der Produktion von Flachglas wiederzuverwenden. Dies soll Rohstoffe für die Glasindustrie liefern und die Umweltauswirkungen von Photovoltaik-Modulen am Ende ihrer Lebensdauer reduzieren. Das Recycling von Glas benötigt 25 % weniger Energie als die Produktion von Neuglas. Da Solarmodule zu 70 % aus Glas bestehen, können Module am Ende ihrer Lebensdauer eine Komponente in der Glas-Lieferkette werden. So spart die Verwendung von einer Tonne Glasscherben in der Flachglasproduktion 0,7 Tonnen CO2 und 1,2 Tonnen neue Rohstoffe. Photovoltaikglas ist sehr transparent und sauber, was es zu einer wertvollen Quelle für recyceltes Material für unsere Fabriken macht. Es hat jedoch eine andere Zusammensetzung als unsere Standardprodukte, was bedeutet, dass technische Innovation zwingend erforderlich ist, um das Recycling innerhalb unserer Prozesse zu ermöglichen. Genau hier kommt ROSI als technischer Partner für die Integration nachhaltiger Praktiken ins Spiel, die im Kern unserer Werte stehen.“ – Marc Foguenne, Vizepräsident für Nachhaltigkeit bei AGC Glass Europe Testergebnisse zeigen, dass recyceltes Glas möglicherweise in den Produktionsprozess integriert werden kann. Die Kooperation zielt darauf ab, innovative Methoden zur großtechnischen Aufbereitung von Glas aus Photovoltaik-Modulen zu entwickeln, um große Mengen an Glas aus Solarpanels wiederverwenden zu können. Quelle: agc-glass.eu/en/news/press-release/agc-glass-europe-and-rosi-announce-strategic-partnership-circularity-glass-industry rosi-solar.com/de/news/agc-glass-europe-and-photovoltaic-recycling-pioneer-rosi-announce-strategic-partnership-to-advance-circularity-in-the-glass-industry
Circular Valley Convention 2025: Speaker und Schwerpunktthemen angekündigt

Schwerpunktthemen enthüllt: Von Plastik bis KI Die Circular Valley Convention 2025 deckt wichtige Phasen der Kreislaufwirtschaft ab, von der Produktentwicklung über Produktion und Logistik bis hin zu Sortier- und Recyclingtechnologien. Unter dem Motto „Uniting Industries for a Circular Tomorrow“ stehen innovative Lösungen im Fokus, die verschiedene Branchen und Materialien betreffen, darunter: Wertstoffkreisläufe für Kunststoffe Zirkuläres Bauen Zirkuläre Verpackungen und Druckverfahren Elektronikprodukte in der Circular Economy Digitalisierung und Künstliche Intelligenz in der Circular Economy Zirkuläre Logistiklösungen Strategien für zirkuläre Geschäftsmodelle Nachhaltige Finanzierungsmodelle Anmerkung: Die englischen Begriffe wurden sinngemäß ins Deutsche übersetzt. Die Themen spiegeln aktuelle Herausforderungen und Chancen der Circular Economy wider und bieten einen umfassenden Überblick über die neuesten Entwicklungen in verschiedenen Industrien. Prominente Redner: Globale Führungskräfte sagen Teilnahme zu Am 12. und 13. März 2025 wird das Areal Böhler in Düsseldorf zum internationalen Treffpunkt für die Circular Economy. Die Circular Valley Convention 2025 bringt führende Experten aus Wirtschaft, Wissenschaft, Politik und Gesellschaft zusammen, um gemeinsam innovative Lösungen für eine nachhaltige Kreislaufwirtschaft zu entwickeln. Mit einer Mischung aus Konferenz, Messe und Networking bietet die Veranstaltung eine zentrale Plattform, um branchenübergreifend über zirkuläre Lösungen zu diskutieren und zu präsentieren. Die Circular Valley Convention 2025 wird von zahlreichen hochkarätigen Rednern aus unterschiedlichen Bereichen der Circular Economy unterstützt. Folgende Persönlichkeiten haben ihre Teilnahme bereits bestätigt: Prof. Dr. Holger Hanselka, Präsident der Fraunhofer-Gesellschaft, wird über neue technologische Entwicklungen in der Circular Economy sprechen. Joe Murphy, Leiter der Ellen MacArthur Foundation, stellt erfolgreiche zirkuläre Geschäftsmodelle vor. Laurent Auguste, CEO Grüner Punkt, wird über die aktuellen Entwicklungen im Verpackungsrecycling informieren. Sean Jones, Chief Sustainability Officer bei Microsoft Deutschland, beleuchtet zirkuläre Lösungen im Bereich Digitalisierung und Cloud-Anwendungen. Katja Busch, CCO der DHL Group, spricht über nachhaltige Lieferketten für eine zirkuläre Logistik. Liam Condon, CEO von Johnson Matthey, erläutert die Entwicklung von zirkulären Geschäftsstrategien auf Basis erneuerbarer Energien. Neben anderen namhafte Rednern werden auch Christine Lemaitre (CEO der Deutschen Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen e.V.) und Markus Seidel (Head of Research Circular Economy der BMW Group) ebenfalls ihre Expertise teilen. Abendprogramm: „Circular Night“ mit Experten-Paneldiskussion Am 12. März 2025, dem ersten Abend der Convention, erwartet die Teilnehmer die „Circular Night“. Damit steht ein Dinner mit einer hochkarätig besetzten Panel-Diskussionsrunde auf dem Programm. Anmeldung als Aussteller und Partner sowie Ticketkauf jetzt möglich Der Ticketverkauf für die Circular Valley Convention 2025 hat begonnen. Interessierte, Unternehmen, Start-ups, Forschungseinrichtungen und politische Akteure können sich ab sofort als Aussteller oder Teilnehmer anmelden. Frühbucher können von einer Early-Bird-Aktion bis zum 15. November 2024 von einem um 100 Euro reduzierten Preis profitieren. –>Quelle: Circular Valley Convention 2025 – Press Release No. 2 / September 2024
Erneuerbare Energien decken rund 60 Prozent des Stromverbrauchs

Erstes Halbjahr 2024: Erneuerbare Stromerzeugung wächst stark Das Umweltbundesamtes (UBA) hat aktuelle Zahlen zur Entwicklung erneuerbarer Energien in Deutschland für das erste Halbjahr 2024 veröffentlicht. Die Daten zeigen ein signifikantes Wachstum in der Stromerzeugung aus erneuerbaren Quellen, während die Bereiche Wärme und Verkehr gemischte Ergebnisse aufweisen. Es ist ein Erfolg, dass der erneuerbare Anteil am Strom weiter wächst. Die Ausbauzahlen machen zugleich deutlich, dass es weiter erheblicher Anstrengungen bedarf. Allein im Bereich Photovoltaik brauchen wir einen Zuwachs von etwa 50 Prozent, um den Zielen des Erneuerbare-Energien-Gesetzes zu entsprechen. – Dirk Messner, Präsident des Umweltbundesamtes Stromerzeugung: Deutlicher Anstieg um 9 Prozent Über das erste Halbjahr 2024 trug die Windstromerzeugung mit etwa 51 Prozent den größten Anteil zur erneuerbaren Stromerzeugung bei. Die Photovoltaik folgte mit 24 Prozent, die Stromerzeugung aus Biomasse mit etwa 15 Prozent und die Wasserkraft mit etwa 8 Prozent des erneuerbaren Stroms. Mit rund 147 Terawattstunden (TWh) wurde etwa neun Prozent mehr Strom aus erneuerbaren Energien erzeugt als im Vorjahreszeitraum (135 TWh). Zwei Faktoren spielten dabei eine entscheidende Rolle: Zum einen ließen windreiche Wintermonate und der Zubau neuer Anlagen die Windstromerzeugung um 10 Prozent ansteigen. Zum anderen führte der große Leistungszuwachs im Photovoltaik (PV)-Bereich trotz sonnenärmerer Verhältnisse zu einem Plus von 13 Prozent im Vergleich zur Vorjahresperiode. Bei der Wasserkraft führte eine regenreiche Witterung zu einem Anstieg von 12 Prozent. Der Leistungszuwachs war erneut stark vom PV-Zubau dominiert. Über das gesamte erste Halbjahr 2024 trug die Windstromerzeugung mit etwa 51 Prozent den größten Anteil zur erneuerbaren Stromerzeugung bei. Die Photovoltaik folgte mit 24 Prozent, die Stromerzeugung aus Biomasse mit etwa 15 Prozent und die Wasserkraft mit etwa 8 Prozent des erneuerbaren Stroms. Mit einer insgesamt installierten Leistung von über 88 GW ist das PV-Ausbauziel gemäß Erneuerbare-Energien-Gesetz (EEG) von 84 GW im Jahr 2024 bereits erreicht. Bei Windenergieanlagen auf Land beläuft sich die installierte Leistung derzeit auf knapp 62 GW, womit das vom EEG gesetzte Ziel von 69 GW im Jahr 2024 voraussichtlich nicht erreicht wird. So belief sich der Kapazitätszuwachs in den ersten beiden Quartalen auf 7,5 Gigawatt (GW), während der Zubau bei Windenergieanlagen an Land nur 0,9 GW erreichte. Leichter Anstieg bei der Nutzung von erneuerbarer Energie im Verkehrssektor Im ersten Halbjahr wurden etwa 21,9 TWh aus erneuerbaren Quellen im Verkehr eingesetzt. Dies ist ein Anstieg von 3 Prozent im Vergleich zum ersten Halbjahr 2023. Die Menge der insgesamt eingesetzten Biokraftstoffe lag nach derzeitigem Kenntnisstand auf dem Niveau des Vorjahreshalbjahres. Die Nutzung erneuerbaren Stroms im Verkehrssektor stieg dagegen um 16 Prozent an. Die im Verkehr eingesetzte erneuerbare Strommenge entspricht knapp drei Prozent des in Deutschland genutzten grünen Stroms. Dabei wird diese zu etwa 70 Prozent im Schienenverkehr und ca. 30 Prozent im Straßenverkehr verwendet. Quelle: Erstes Halbjahr 2024: Erneuerbare Stromerzeugung steigt weiter deutlich – Umweltbundesamt Weiterführende Informationen: Monats- und Quartalsdaten der Arbeitsgruppe Erneuerbare Energien (AGEE-Stat) – Umweltbundesamt Hintergrundpapier der AGEE-Stat zur Entwicklung der erneuerbaren Energien im Jahr 2023 – Umweltbundesamt Daten und Grafiken zu erneuerbaren Energien 2023 – Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz der Bundesrepublik Deutschland (BMWK)