Schweizer Motorenentwickler will 2024/25 fossile Antriebe ersetzt haben
Die Multi-Fuel-Lösungen von WinGD (Winterthur Gas & Diesel Ltd.) werden auf den bewährten dieselgetriebenen X-Motoren und den Dual-Fuel-Motoren X-DF basieren – so eine Medienmitteilung am 23.11.2021. Die Möglichkeit, kohlenstofffreie oder kohlenstoffneutrale Kraftstoffe wie Ammoniak und Methanol in den beiden Hauptmotortypen zu verwenden, wird Schiffsbetreibern eine noch nie dagewesene Flexibilität bei der Reduzierung von Emissionen bieten.
Schiffsabgase im Hafen von Malaga – Foto © Gerhard Hofmann für Solarify
Dominik Schneiter, Vizepräsident für Forschung und Entwicklung bei WinGD, sagte: „Unsere Verpflichtung, bis 2025 Motorentechnologien zu liefern, die den Einsatz sauberer Kraftstoffe ermöglichen, bedeutet, dass Schiffseigner und -betreiber bereits heute in Schiffe investieren können, die für den Einsatz von Ammoniak und Methanol bereit sind, in der Gewissheit, dass WinGD die Technologien bereithält, um ihre Schiffe zuverlässig, effizient und sauber anzutreiben.“
Sowohl die X- als auch die X-DF-Motorenserie sind bereits mit kohlenstoffarmen Kraftstoffen – flüssigem Biokraftstoff bzw. Biogas – kompatibel, wodurch die Treibhausgasemissionen erheblich gesenkt werden können. So bunkert und betreibt beispielsweise der Tankerbetreiber Terntank seine X-DF-Motoren bereits seit 2018 mit verflüssigtem Biogas. Die vollständige und langfristige Nutzung von kohlenstoffneutralen oder kohlenstofffreien Kraftstoffen ist der nächste Schritt auf diesem Weg.
Die Emissionen von WinGD-Motoren können bereits gemäß dem neuen IMO-Kohlenstoffintensitätsindex (CII) und dem Index für energieeffiziente Konstruktion bestehender Schiffe (EEXI) optimiert werden. Eine Option ist die Hybridisierung der Antriebsanordnung. WinGD bietet Systemintegrationsdienste an, die die Treibstoffeffizienz durch Auswahl und Dimensionierung von Hybridkomponenten und des elektrischen Systems parallel zur Hauptmaschine maximieren.
WinGD ist aus der Sulzer AG in Winterthur hervorgegangen, die 1893 gegründet wurde, als die Gebrüder Sulzer einen Vertrag mit Rudolf Diesel über dessen neue Motorentechnologie unterzeichneten. Sulzer begann 1903 mit der Herstellung von Dieselmotoren in Winterthur. Im Jahr 1986 verließ der letzte Dieselmotor das Werk in Winterthur. Im November 1990 gründete Sulzer die Division Dieselmotoren und Dieselkraftwerke als eigenständiges Unternehmen, die New Sulzer Diesel AG. Im April 1997 fusionierte die New Sulzer Diesel Ltd. mit der Wärtsilä Diesel Oy zur Wärtsilä NSD Corporation, die später zur Wärtsilä Corporation wurde. Das Schweizer Unternehmen Wärtsilä Switzerland Ltd wurde Anfang 2015 mit der China State Shipbuilding Corporation (CSSC) fusioniert und in Winterthur Gas & Diesel Ltd. (WinGD) umbenannt. Im Jahr 2016 übertrug die Wärtsilä Corporation ihre restlichen Anteile an WinGD an CSSC, so dass WinGD nun zu 100 % im Besitz von CSSC ist. Die Motorenmarke wurde von „Wärtsilä“ in „WinGD“ geändert.
Der Zeitrahmen für die Ammoniak- und Methanolfähigkeit ist Teil eines umfassenderen Ziels, den Absatz von Mehrstoffmotoren, die mit kohlenstoffneutralen Kraftstoffen betrieben werden können, bis 2030 auf 50 % des Auftragsbestands des Unternehmens zu steigern. Dies steht im Einklang mit den Prognosen der Branche, wann diese Kraftstoffe in großem Umfang zur Verfügung stehen und eine praktikable Kraftstoffwahl für Hochseeschiffe sein werden.
„Bis 2030 werden viele der Schiffe, die im Jahr 2050 – dem Datum des IMO-Ziels zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen – fahren werden, bereits bestellt sein“, so Volkmar Galke, Director of Global Sales bei WinGD. „Unsere Technologien für saubere Kraftstoffe werden lange vor diesem Zeitpunkt verfügbar sein und weitgehend auf unseren aktuellen Technologien basieren, so dass wir Schiffseigner und -betreiber bei ihren Entscheidungen zur Dekarbonisierung unterstützen können, wann immer sie diese treffen.“
->Quelle: wingd.com/wingd-sets-development-timeframe-for-methanol-and-ammonia-engines