T&E: Einsatz tierischer Fette im europäischen Verkehrswesen stark gestiegen
Eine im Auftrag von Transport and Environment*) erstellte Untersuchung sieht die wachsende Nachfrage nach Biokraftstoffen aus tierischen Fetten für das europäische Verkehrssystem gmit Sorge über die Auswirkungen auf das Klima und potenziellen Betrug. Ausgeschmolzene tierische Fette sind Nebenprodukte der industriellen Fleischproduktion und haben eine Reihe von mehr oder weniger überraschenden Verwendungsmöglichkeiten. Bisher wurden tierische Fette vor allem in der Tiernahrung und in der oleochemischen Industrie (z. B. Seifen, Kosmetika) verwendet. Weniger bekannt ist jedoch ihre Verwendung als Verkehrskraftstoff, derzeit vor allem in Pkw und Lkw.
*) Die Europäische Föderation für Verkehr und Umwelt (European Federation for Transport and Environment, kurz T&E) ist ein europäischer Dachverband von NGO, die im Bereich Verkehr und Umwelt tätig sind und sich für einen nachhaltigen Verkehr in Europa einsetzen, d. h. für einen umweltfreundlichen, wirtschaftlich gesunden und sozial gerechten Verkehr. (Wikipedia)
„The fat of the land“ (nach dem Album der britischen Beat Big Band „The Prodigy“) – Titel © Cerulogy
Große Fluggesellschaften haben in jüngster Zeit mit Öllieferanten große Verträge über so genannte „nachhaltige Flugkraftstoffe“ (SAF) geschlossen. Auch wenn die genauen Rohstoffe, die in SAF verwendet werden, meist nur vage beschrieben werden, enthalten sie häufig tierische Fette. Wie die von Cerulogy im Auftrag von T&E durchgeführte Untersuchung (Titel: „The fat of the land“ = Album der englischen Big-Beat-Band „The Prodigy“) zeigt, besteht bereits ein erheblicher Druck auf die Versorgung mit tierischen Fetten, da deren Verwendung in Biodiesel seit 2006 um das Vierzigfache gestiegen ist.
Wachsender Einsatz von tierischen Fetten für Antrieb von Autos und Flugzeugen
Ausgeschmolzene tierische Fette sind ein Nebenprodukt der industriellen Fleischproduktion und haben eine Reihe von überraschenden und weniger überraschenden Verwendungen. Bisher wurden tierische Fette vor allem in der Tiernahrung und in der oleochemischen Industrie (z. B. Seife, Kosmetika) verwendet. Weniger bekannt ist jedoch ihre Verwendung als Verkehrskraftstoff, derzeit vor allem in Pkw und Lkw. Große Fluggesellschaften wie Ryanair und Wizz Air haben in letzter Zeit große Verträge mit Erdöllieferanten über so genannte „nachhaltige Flugkraftstoffe“ (SAF) geschlossen.
Auch wenn die Details der genauen Rohstoffe, die in SAFs verwendet werden, meist vage sind, enthalten sie oft tierische Fette. Wie die von Cerulogy im Auftrag von T&E durchgeführte Studie zeigt, besteht bereits ein erheblicher Druck auf die Versorgung mit tierischen Fetten, da ihre Verwendung in Biodiesel seit 2006 um das Vierzigfache gestiegen ist. Laut den von T&E bei Stratas Advisors erhobenen Daten wird sich die Nachfrage nach tierischen Fetten in Biokraftstoffen bis 2030 im Vergleich zu 2021 verdreifachen. Es wird erwartet, dass dieser Rohstoff das am häufigsten verwendete Material in SAFs nach gebrauchten Speiseölen (UCO) sein wird, wobei Kraftstofflieferanten stark in die Verarbeitung von tierischen Fetten für Biodiesel und andere Kraftstoffe investieren.
Bereits jetzt werden in Europa 46 % aller tierischen Fette als Biodiesel verbrannt, so die Studie, womit der Verkehr der größte Nutzer solcher Fette ist. Wie jedes andere Produkt ist jedoch auch die Verfügbarkeit von tierischen Fetten begrenzt. Einfach mehr Tiere zu töten, ist keine Option. Die Berechnungen von T&E zeigen, dass für einen Transatlantikflug zwischen Paris und New York 8.800 tote Schweine pro Strecke benötigt würden.
Konkurrierende Verwendungszwecke und mangelnde Nachhaltigkeit In den EU-Vorschriften werden drei Arten von tierischen Fetten je nach ihrem Risikoniveau für den menschlichen Verzehr und die Übertragung von Krankheiten unterschieden. Die drei Kategorien haben unterschiedliche Verwendungszwecke außerhalb des Transports. Die Kategorien 1 und 2 können zu Heizzwecken verwendet werden, während Kategorie 3 viel häufiger zum Einsatz kommt, unter anderem in der Heimtiernahrung und der oleochemischen Industrie. Die steigende Nachfrage nach tierischen Fetten für den Verkehr setzt die Versorgung mit allen Kategorien unter Druck, was zu Verdrängungseffekten führt, wenn die Industrie tierische Fette durch andere Materialien, in der Regel billige verfügbare Öle, ersetzt.
Wenn nicht nachhaltige Materialien an die Stelle der derzeitigen Verwendung von tierischen Fetten treten, kann die Verlagerung der Verwendung daher den Klimavorteil der Verwendung von Biokraftstoffen aus tierischen Fetten erheblich untergraben. In der oleochemischen Industrie und der Tiernahrungsindustrie wird beispielsweise Palmöl als der wahrscheinlichste Ersatz angesehen, da es die ähnlichsten Eigenschaften wie tierische Fette aufweist und die billigste verfügbare Option ist. Wenn natives Palmöl tierische Fette ersetzen würde, könnten die CO2 -Emissionen von Biokraftstoffen aus tierischen Fetten bis zu 1,7 Mal schlechter sein als die von herkömmlichem Diesel.
Zunehmende Verwendung von tierischen Fetten in Biodiesel und Wettbewerb mit anderen Verwendungszwecken
Möglicher Betrug bei der Kennzeichnung? Gesetze wie die EU-Richtlinie über erneuerbare Energien (RED) und ReFuelEU für den Luftverkehr fördern die Produktion von tierischen Fetten für Verkehrskraftstoffe, indem sie es Kraftstoffanbietern ermöglichen, damit Ziele zu erreichen. Die RED räumt tierischen Fetten der Kategorien 1 und 2 in Verkehrskraftstoffen Vorrang ein, da sie doppelt auf die Zielvorgaben angerechnet werden können. Theoretisch sollte dies bedeuten, dass die Kraftstofflieferanten den Kategorien 1 und 2 den Vorzug geben. Während jedoch die Verwendung von Fetten der Kategorien 1 und 2 um 36 % zugenommen und damit ihr volles Potenzial ausgeschöpft hat, ist die Verwendung von Fetten der Kategorie 3 für Biodiesel seit 2014 um 160 % gestiegen und wird damit zu einem immer attraktiveren Ausgangsstoff für Biokraftstoffe.
Im Cerulogy-Bericht, der im Auftrag von T&E erstellt wurde, heißt es: „Wenn der zusätzliche Wert, der einem Biokraftstoffhersteller durch den Anreiz der doppelten Anrechnung entsteht, den zusätzlichen Wert übersteigt, der für Material der Kategorie 3 auf dem Markt verfügbar ist, dann wäre es wirtschaftlich sinnvoll, Material der Kategorie 3 in eine niedrigere Kategorie herabzustufen“. Es besteht also ein Betrugsrisiko, wenn Material der Kategorie 3 absichtlich in die Kategorien 1 oder 2 herabgestuft wird, um in den Genuss von Doppelzählungsanreizen zu kommen.
Die Analyse zeigt, dass die Mitgliedstaaten im Jahr 2021 fast doppelt so viele Biokraftstoffe aus den Kategorien 1 und 2 angeben wie die tatsächlich verfügbaren und von der Tierfettindustrie gemeldeten Lieferdaten. Dies deutet darauf hin, dass Materialien aus tierischen Fetten der Kategorie 3 fälschlicherweise als aus Material der Kategorien 1 und 2 stammend gekennzeichnet werden. Die RED erlaubt es nicht, tierische Fette der Kategorie 3 herabzustufen, um von der Doppelzählung zu profitieren. Sollte dies vorsätzlich geschehen, wäre dies als Betrug zu werten.
Es wäre nicht das erste Mal, dass „Abfall“-Biokraftstoffe mit betrügerischen Praktiken in Verbindung gebracht werden. T&E, der ICCT und andere Umweltorganisationen haben bereits auf das hohe Betrugsrisiko bei Produkten hingewiesen, die aus Ländern wie China importiert werden, wo Palmöl aufgrund der sehr hohen Nachfrage aus Europa zur Aufstockung der UCO-Einfuhren verwendet werden könnte.
In einem Briefing wird dem Gesetzgeber empfohlen, die begrenzte Verfügbarkeit von tierischen Fetten, die Problematik konkurrierender Verwendungen und die Verdrängungseffekte bei der Verwendung von Biokraftstoffen aus tierischen Fetten bei der Gestaltung der Biokraftstoffanreize zu berücksichtigen. Dies bedeutet:
- Verabschiedung einer strengen Begrenzung der Verwendung von tierischen Fetten der Kategorien 1 und 2 in Verkehrskraftstoffen
- Ausschluss der Verwendung von Kategorie 3 aufgrund ihrer zahlreichen anderen Verwendungsmöglichkeiten.
- Anwendung dieser Schutzmaßnahmen auf den Luft- und Seeverkehrssektor.
Außerdem wird die Kommission aufgefordert, das Vorhandensein eines möglichen Betrugs im System zu untersuchen, stärkere Schutzmaßnahmen zu ergreifen, um das Betrugsrisiko entlang der Versorgungsketten zu bekämpfen, und ein robustes Auditsystem durch eine unabhängige Stelle zu gewährleisten, das von nationalen Behörden oder der Europäischen Kommission selbst eingerichtet wird. Wachsender Einsatz von tierischen Fetten für den Antrieb von Autos und Flugzeugen in Europa Tierische Fette sind ein Nebenprodukt der industriellen Fleischproduktion und haben eine Reihe überraschender und weniger überraschender Verwendungsmöglichkeiten. Bisher wurden tierische Fette vor allem in der Tiernahrung und in der oleochemischen Industrie (z. B. Seife, Kosmetika) verwendet. Weniger bekannt ist jedoch ihre Verwendung als Verkehrskraftstoff, derzeit vor allem in Pkw und Lkw. Große Fluggesellschaften wie Ryanair und Wizz Air haben in letzter Zeit große Verträge mit Erdöllieferanten über so genannte „nachhaltige Flugkraftstoffe“ (SAF) geschlossen.
->Quellen: