Bewertung von Investitionen in Elektrobusse

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Ersatz alter Busse durch CNG- und E-Busse kosteneffizienter als nur Elektrofahrzeuge

Benzin- und Dieselfahrzeuge tragen bekanntermaßen zu Luftverschmutzung und Treibhausgasemissionen bei. Dennoch werden viele Fahrzeuge des öffentlichen Nahverkehrs mit diesen Kraftstoffen betrieben. Um die Emissionen zu verringern, haben viele Städte Fahrzeuge eingeführt, die mit alternativen Kraftstoffen wie Erdgas oder Strom betrieben werden. Die Überholung eines ganzen Sektors des öffentlichen Verkehrs ist jedoch kostspielig.   Daher wurden (bereits im Januar 2021) in einer Fallstudie Effizienz und Risiko der Flottenerneuerung bei einem öffentlichen Verkehrsunternehmen, DPMK, untersucht, das in Košice (Slowakische Republik) öffentliche Busse und Straßenbahnen betreibt.

Der ehemalige 104er Bus in Berlin – Foto © Gerhard Hofmann für Solarify

Die Autoren zogen in Erwägung, die Busse von DPMK, die älter als 10 Jahre sind, durch neue CNG- oder Elektrobusse zu ersetzen. Um die wirtschaftliche Effizienz des Projekts zu bewerten, leiteten sie den Kapitalwert (NPV) aus Simulationen ab.

Sie kamen zu dem Ergebnis, dass der Ersatz alter Busse durch eine Kombination aus CNG- und Elektrofahrzeugen kosteneffizienter ist als nur durch Elektrofahrzeuge, da er weniger Anfangskapital erfordere, aber langfristig weniger rentabel sei. Allerdings verbesserte sich die Rentabilität des Projekts mit finanzieller Unterstützung.

Angesichts des Ziels der EU, bis 2050 keine Treibhausgasemissionen mehr zu verursachen, ist jede Anstrengung zur Verringerung der Kohlenstoffemissionen notwendig. Öffentliche Verkehrssysteme verfügen oft über alte, ineffiziente Flotten, die die Umwelt belasten, insbesondere wenn sie mit Benzin oder Diesel betrieben werden. Die Erneuerung dieser Flotten würde einen großen Beitrag zum Ziel der EU leisten. Mit dem Europäischen Green Deal werden Investitionen in grüne Technologien und nachhaltige und wirtschaftliche Formen des öffentlichen Verkehrs gefördert werden, könnten verbesserte Fahrzeuge öffentliche Verkehrssysteme eingeführt werden, wobei städtische Verkehrsbetriebe und lokale
Behörden zusammenarbeiten, um finanzielle Unterstützung zu erhalten.

Fazit:

Die Einführung umweltfreundlicher öffentlicher Verkehrsmittel ist mit erheblichen Anfangsinvestitionen verbunden, ist aber entscheidend für das Erreichen der Klimaneutralität. Die Finanzierung solcher Projekte könnte die Rentabilität erhöhen und die lokalen Behörden und Verkehrsunternehmen ermutigen, ihre Flotten durch die Einführung emissionsarmer Fahrzeuge zu erneuern.

Assessment of investment in electric buses: A case study of a public transport company

In dieser Fallstudie werden die Effizienz und das Risiko der Erneuerung der Fahrzeugflotte eines öffentlichen Verkehrsunternehmens bewertet. Das Investitionsprojekt wird in zwei Alternativen gelöst. Die erste Alternative besteht darin, die Fahrzeuge ausschließlich durch Elektrobusse zu ersetzen. In der zweiten Alternative wird eine Kombination aus Elektrobussen und CNG-Bussen in Betracht gezogen. Die Bewertung der wirtschaftlichen Effizienz des Investitionsprojekts basiert auf dem Kapitalwert (NPV). Aufgrund der geringeren anfänglichen und laufenden Investitionskosten ist die zweite Alternative kosteneffizienter als die erste, obwohl die Rentabilität des Investitionsprojekts gering ist. Im Rahmen der Risikobewertung weist die Sensitivitätsanalyse darauf hin, dass die Subvention und die Personalkosten die Risikofaktoren sind, die die Varianz des Kapitalwerts am stärksten beeinflussen. Schließlich wird die Effektivität des Investitionsprojekts bei unterschiedlichen Niveaus der Nutzung von finanzieller Unterstützung aus EU-Fonds und dem Staatshaushalt bewertet. In diesem Fall erhöhte selbst ein geringes Maß an finanzieller Unterstützung die Rentabilität des Projekts erheblich.

Beschreibung der Fallstudie

In dieser Fallstudie werden die Effektivität und das Risiko von Investitionen in die Erneuerung des Fuhrparks eines Verkehrsunternehmens untersucht. Das öffentliche Verkehrsunternehmen von Košice (DPMK) betreibt den öffentlichen Verkehr in Form von Bus- und Straßenbahnverkehr. Das Verkehrsunternehmen verfügt über insgesamt 216 Busse. Es gibt 23 Elektrobusse und die anderen sind für Druckgas oder Diesel. Für die Buchhaltung wird die Lebensdauer der Busse mit 10 Jahren berechnet, aber viele werden länger genutzt. Der Betrieb der alten Fahrzeuge ist in Bezug auf Qualität, Sicherheit, Zuverlässigkeit und nicht zuletzt in Bezug auf die Ökologie unbefriedigend. DPMK setzt derzeit 32 Busse, die älter als 10 Jahre sind, für den regelmäßigen Personenverkehr ein. Deren Ersatz durch neue Fahrzeuge halten wir für das notwendige Minimum bei der Erneuerung des Fuhrparks. Da bei der Auswahl der Fahrzeuge der ökologische Aspekt im Vordergrund steht, wird die Anschaffung von Elektrobussen oder Bussen mit komprimiertem Erdgas in Betracht gezogen. Für die Anschaffung neuer Fahrzeuge werden folgende Alternativen in Betracht gezogen:

  • ALT1: Ersatz von Altbussen durch Elektrobusse SOR NS 12.
  • ALT2: Ersatz von Bussen nach Ablauf ihrer Lebensdauer durch eine Kombination aus SOR NS 12 Elektrobussen und SOR NBG 18 CNG-Bussen, die eine umweltfreundlichere Alternative zu Dieselbussen darstellen und gleichzeitig kostengünstiger sind als Elektrobusse.

Schlussfolgerung

Die Anforderungen der EU im Rahmen des Europäischen Green Deal gelten auch für den innerstädtischen öffentlichen Straßenverkehr. Eine Verringerung der Emissionen im öffentlichen Verkehr ist nur möglich, wenn die derzeit am häufigsten eingesetzten Dieselbusse durch Fahrzeuge mit alternativen Antrieben, Strom oder komprimiertem Erdgas, ersetzt werden. Die Erneuerung der Fahrzeugflotte durch Elektrobusse ist jedoch zu teuer. Aus diesem Grund ist es schwierig, diese Investition ohne staatliche Unterstützung oder die Unterstützung europäischer Institutionen zu tätigen.

Die Fallstudie präsentiert einen Vorschlag und eine Bewertung einer Investition in die Erneuerung der Fahrzeugflotte der öffentlichen Verkehrsbetriebe von Košice. Das Investitionsprojekt wurde in zwei Alternativen gelöst. Die erste Alternative bestand darin, Altfahrzeuge durch Elektrobusse zu ersetzen. Die wirtschaftliche Bewertung der Investition wurde auf der Grundlage des NPV-Indikators vorgenommen. Unter der Annahme, dass die Aktivitäten des Unternehmens nur aus laufenden Mitteln (Eigenmittel und städtische Zuschüsse) finanziert werden, erreichte der Kapitalwert auch nach dem zehnten Jahr der Lebensdauer keinen positiven Wert. In der zweiten Alternative wurde die Erneuerung durch die Kombination von Elektro- und CNG-Bussen vorgenommen.

Aufgrund der geringeren anfänglichen und laufenden Investitionskosten war die zweite Alternative kosteneffizienter als die erste. Der Kapitalwert war am Ende der Lebensdauer positiv, aber erst im neunten Jahr der Lebensdauer wurde der diskontierte kumulierte CF positiv. Es wurden auch verschiedene Niveaus der finanziellen Unterstützung aus anderen Quellen (EU-Fonds und Staatshaushalt) untersucht. Bei einer Finanzierungsunterstützung von 95 %, d. h. einer Finanzierung, die auch andere Verkehrsunternehmen für den Kauf von Elektrobussen verwendet haben, erreichte der Kapitalwert für beide Alternativen einen Wert von mehr als 16 Mio. EUR. Aber auch eine geringere Förderung hat die Effizienz der Investition deutlich verbessert. Das sollte die Verkehrsunternehmen motivieren, diese Mittel zu beantragen und zu einem nachhaltigen, emissionsarmen öffentlichen Verkehr mit sauberen Fahrzeugen beizutragen.

->Quellen: