Batterieforschung | Page 2 of 3

Superkondensatoren aus Tamarindenschalen

Veröffentlicht am29. Juli 202129. Juli 2021Autorgh

Kohlenstoff-Nanosheets aus Abfall

Es klingt in der Tat exotisch: Die Schalen der Tamarinde, einer tropischen Frucht, die weltweit konsumiert wird, werden bei der Lebensmittelproduktion weggeworfen. Da sie sperrig sind, nehmen sie auf Deponien viel Platz ein. Ein Team internationaler Wissenschaftler unter der Leitung der Nanyang Technological University, Singapur (NTU Singapur) hat jedoch einen Weg gefunden, dieses Problem zu lösen. Durch Verarbeitung der kohlenstoffreichen Tamarindenschalen wandelten sie das „Abfallmaterial“ in Kohlenstoff-Nanosheets um, Schlüsselkomponenten von Superkondensatoren – Energiespeicher, die in Autos, Bussen, Elektrofahrzeugen, Zügen und Aufzügen zum Einsatz kommen. (Foto: Hülsen, Fruchtfleisch und Kerne thailändischer Tamarinden – © Carschten, CC BY-SA 3.0 de, commons.wikimedia.org) weiterlesen…

Forscher lösen 40 Jahre altes Problem

Veröffentlicht am17. Mai 202126. Mai 2021Autorgh

Langlebige, stabile Festkörper-Lithium-Batterie entwickelt

Langlebige, schnell aufladbare Batterien sind für die Expansion des Marktes für Elektrofahrzeuge unerlässlich, aber die heutigen Lithium-Ionen-Batterien entsprechen nicht den Anforderungen – sie sind zu schwer, zu teuer und brauchen zu lange zum Aufladen. Seit Jahrzehnten versuchen Forscher, das Potenzial von Lithium-Metall-Festkörperbatterien zu nutzen, die bei gleichem Volumen wesentlich mehr Energie speichern und sich im Vergleich zu herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien in einem Bruchteil der Zeit aufladen lassen, schreibt Leah Burrows auf der Internetseite der Harvard John A. Paulson School of Engineering and Applied Sciences (Bild: Zwei Elektrolyten (grün und braun) – in letzerem werden Dendriten gestoppt, wenn sie den zweiten Elektrolyten erreichen – © mit freundlicher Genehmigung von Second Bay Studios/Harvard SEAS). weiterlesen…

Erste Nahaufnahmen der Alterung einer Lithium-Metall-Elektrode

Veröffentlicht am4. April 2021Autorgh

Prozess dokumentiert

Der gleiche Prozess, der den Akku eines Mobiltelefons entlädt, selbst wenn es ausgeschaltet ist, ist ein noch größeres Problem für Lithium-Metall-Batterien, die für die nächste Generation kleinerer, leichterer elektronischer Geräte, weiterreichender Elektrofahrzeuge und anderer Anwendungen entwickelt werden. Wissenschaftler der Stanford University und des SLAC National Accelerator Laboratory des Energieministeriums haben zum ersten Mal auf atomarer Ebene untersucht, wie dieser Prozess, der als „Kalenderalterung“ bezeichnet wird, Lithium-Metall-Anoden oder negative Elektroden angreift. weiterlesen…

„Neuer Schwung für die Elektromobilität“

Veröffentlicht am3. April 20213. April 2021Autorgh

Entwicklung effizienterer Lithium-Ionen-Batterien

Mit einem neuen Projekt namens „RoSiLIB“ leistet das Fraunhofer-Institut für Fertigungstechnik und Angewandte Materialforschung IFAM in Dresden einen entscheidenden Beitrag zu einer CO₂-neutralen Energieversorgung in der Mobilität. Dafür werden gemeinsam mit den Partnern vom Institut für Ionenstrahlphysik und Materialforschung am Helmholtz-Zentrum Dresden Rossendorf e. V., der E-Lyte Innovations GmbH, der NANOVAL GmbH & Co. KG, der VON ARDENNE GmbH und der Custom Cells Itzehoe GmbH neue hochenergetische Anoden für Lithium-Ionen-Batterien entwickelt. weiterlesen…

Neues Material soll Kapazität von Lithium-Ionen-Batterien verdreifachen

Veröffentlicht am21. März 202122. März 2021Autorgh

Russische Forscher entwickelten Cu_0.4Zn_0.6Fe₂O₄

Wissenschaftlern eines internationalen Forschungsteams und der Nationalen Universität für Wissenschaft und Technologie „MISIS“ (NUST MISIS) ist es nach eigenen Angaben gelungen, die Kapazität von Lithium-Ionen-Batterien zu erhöhen und ihre Lebensdauer zu verlängern. Dafür haben sie ein neues Nanomaterial synthetisiert, das den derzeit in Lithium-Ionen-Batterien verwendeten Graphit mit niedrigem Wirkungsgrad ersetzen kann. Die Ergebnisse der Forschung sind im Journal of Alloys and Compounds veröffentlicht. weiterlesen…

180-Millionen-Euro-Förderinitiative für nachhaltige Batterien startet

Veröffentlicht am13. März 202114. März 2021Autorgh

Altmaier: „Battery Alliance und Batterie-IPCEIs sind Blaupause für europäische Zukunftsprojekte“

Das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWi) baut seine Batteriezellförderung weiter aus: Mit einer neuen Förderinitiative unterstützt das BMWi jetzt die Forschung und Entwicklung für nachhaltige Batterien. Beispiel: Das Vorhaben „GridBatt – Batterietechnologien zur Sicherung eines stabilen Netzbetriebes“ – eines der ersten Projekte im Rahmen der Förderlinie „Forschungsfabrik Batterie“ im Cluster „Batterienutzungskonzepte“. Das Forschungszentrum Energiespeichertechnologien (EST) der TU Clausthal koordiniert das Verbundprojekt. (Foto: In diesem Labor wird zu leistungsstarken Batteriespeichern geforscht – © TU Clausthal). weiterlesen…

Quantencomputer steigern Leistung von Brennstoffzellen und Batterien

Veröffentlicht am21. Februar 20215. März 2021Autorgh

Materialdesign mit Quantentechnologie

Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) simuliert elektrochemische Vorgänge in Batterien und Brennstoffzellen mit einem Quantencomputer. Durch gezieltes Design der Elektrodenmaterialien und -strukturen wollen die Forschenden höhere Leistungen und Energiedichten erzielen. Das Projekt QuESt bündelt interdisziplinäre Kompetenzen der Quantentechnologie und der Energiespeicherforschung am Helmholtz-Institut Ulm (HIU). (Foto: Materialdesign mit Quantentechnologie – © IBM) weiterlesen…

Saubere Stadtlinienbusse

Veröffentlicht am16. Februar 202125. Februar 2021Autorgh

ELO Mobility entwickelt mit Fraunhofer IVI Wasserstoff-Antrieb für ÖPNV

Das Berliner Start-up ELO Mobility und das Dresdner Fraunhofer-Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme IVI entwickeln zusammen eine neue Generation von revolutionären Stadtlinienbussen mit Wasserstoffantrieb. Wasserstoff, zentrales Element der Energiewende, ermöglicht emissionsfreie Mobilität und gilt als wesentliches Element bei der Umsetzung geplanter Klimaziele der Bundesregierung. weiterlesen…

Superkondensatoren statt Batterien

Veröffentlicht am13. Februar 202127. Februar 2021Autorgh

Leistungsfähige Graphen-Verbindungen für hocheffiziente Superkondensatoren

Einem Team um Roland Fischer, Professor für Anorganische und Metallorganische Chemie an der Technischen Universität München (TUM) ist es gelungen, einen hocheffizienten Superkondensator zu entwickeln. Basis des Energiespeichers ist ein neuartiges, leistungsfähiges und dabei nachhaltiges Graphen-Hybridmaterial, das vergleichbare Leistungsdaten aufweist wie aktuell verwendete Batterien und Akkus. (Grafik: Superkondensatoren erreichen ähnliche Energiedichte wie Nickel-Metallhydrid-Akkus – © © Jayaramulu Kolleboyina/IITJ; CRC, TUM) weiterlesen…

Lithium in Zellen „überraschend“ ungleich verteilt

Veröffentlicht am12. Februar 202125. Februar 2021Autorgh

Kapazitätsverluste von Lithium-Ionen-Zellen mit Alterung erklärt

Lithium-Ionen-Batterien verlieren im Laufe der Zeit an Kapazität. Ein deutsch-amerikanisches Forschungsteam untersuchte nun mit Neutronenbeugung Aufbau und Funktionsweise dieser Akkus. Dabei fanden sie einer Medienmitteilung der Technischen Universität München folgend heraus, dass Zersetzungsprodukte der Elektrolytflüssigkeit das bewegliche Lithium im Akku abfangen und dass Lithium in der Zelle „überraschend“ ungleich verteilt ist. Nach Meinung der Wissenschaftler können die Ergebnisse Effizienz, Lebensdauer und Leistung der Batterien stärken helfen (Foto: Messung einer Lithium-Ionen-Zelle – © Andreas Heddergott/TUM) weiterlesen…

Von der Straße ins Netz: Batterien als Speicherlösungen

Derzeit sind in Deutschland rund 2,5 Millionen Elektroautos registriert. Die Batterien dieser Fahrzeuge haben nach der Nutzung im Auto oft noch rund 80 Prozent ihrer Kapazität. Statt sie direkt zu recyceln, können sie als sogenannte Second-Life-Batterien in stationären Speichersystemen weiter genutzt werden. Diese Batterien können dazu beitragen, erneuerbare Energien effizienter ins Stromnetz zu integrieren. Sie speichern überschüssigen Solarstrom zwischen und geben ihn bei Bedarf wieder ab. Nach Angaben der Agentur für Erneuerbare Energien könnte die europaweite Speicherkapazität solcher Second-Life-Batterien bis 2025 auf 1,3 Millionen Kilowattstunden ansteigen. Diese Kapazität entspräche dem täglichen Stromverbrauch mehrerer Kleinstädte und könnte im Falle von Versorgungsengpässen für mehrere Tage als Puffer dienen. Das Projekt Fluxlicon setzt auf die Zusammenarbeit mit Kommunen und erprobt diese Technologie derzeit in acht Kommunen. In der Kläranlage Wolfenbüttel steigert ein Second-Life-Speicher den Eigenverbrauch von Solarstrom von bisher 44 auf 68 Prozent. Im Ludwigsburg unterstützt ein ähnlicher Speicher die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge. Fluxlicon ist ein Projekt, das von der RWTH Aachen, DEKRA u.v.m. vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz gefördert wird. Im ersten Halbjahr 2024 stammten 56,8 Prozent des in Deutschland erzeugten Stroms aus erneuerbaren Quellen, wie die AG Energiebilanzen berichtet. Eine bislang unterschätzte Rolle für die Verwertung des Stroms können gebrauchte Batterien aus Elektrofahrzeugen spielen. Second-Life-Batterien bieten viele Vorteile. Nach Angaben des Forschungsteams können sie im Vergleich zu neuen Speichersystemen zwischen 17 und 25 Prozent CO2-Emissionen sparen. Wichtig ist der sinkende Bedarf an kritischen Rohstoffen wie Lithium und Kobalt, da keine neuen Batterien hergestellt werden müssen. Doch es gibt auch Herausforderungen. Die Batterien verschiedener Hersteller unterscheiden sich in Aufbau und Technologie, was die Integration in einheitliche Speichersysteme schwierig macht. Zudem fehlen bislang Standards für die Aufbereitung und Prüfung von Altbatterien. Diese Hürden müssen überwunden werden, um das Potenzial voll auszuschöpfen. Die bisherigen Ergebnisse der Pilotprojekte zeigen jedoch, dass Second-Life-Speicher eine wertvolle Ergänzung der kommunalen Infrastruktur darstellen. Sie verbinden die Ziele der Energiewende mit denen der Kreislaufwirtschaft und tragen zu einer nachhaltigen Transformation bei. Mit der weiter steigenden Zahl von Elektrofahrzeugen und der steigenden Menge an verfügbaren Gebraucht-Batterien wird ihre Bedeutung in den kommenden Jahren voraussichtlich weiter zunehmen. Quellen: unendlich-viel-energie.de/media/file/6911.AEE_Renews_Spezial_2024.pdf Bestand an Personenkraftwagen mit Elektro-Antrieb
Hamburger Getreide-Plastik geht in Produktion

Aus Getreideresten wird eine Plastikalternative hergestellt: Das Hamburger Start-up Traceless macht den Schritt von der Forschung zur industriellen Produktion. Grundlage ist ein biologisch abbaubares Material aus Getreideresten, das als Nebenprodukt bei der Herstellung von Alkohol oder Stärke anfällt. Die Produktion verursacht lediglich 5 % der Emissionen im Vergleich zu herkömmlichen Plastiken und kann sich innerhalb von zwölf Wochen zersetzen. Die Idee entstand an der Technischen Universität Hamburg. Dort sammelte Anne Lamp Stoffe aus der Lebensmittelindustrie und verwandelte Getreidereste, die sonst als Tierfutter oder zur Energiegewinnung genutzt werden, in Kunststoff. Aus dieser Forschung entwickelte sich die Geschäftsidee. Heute beschäftigt das daraus entstandene Unternehmen rund 60 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter und baut die erste industrielle Produktionsanlage in Hamburg-Harburg. Bereits dieses Jahr sollen dort tausende Tonnen des Materials hergestellt werden. Traceless konnte bereits Kunden wie das Handelsunternehmen Otto gewinnen. Benjamin Köhler, Nachhaltigkeitsexperte bei Otto, erklärte in einem Interview mit dem NDR, dass viele Plastik-Alternativen sich bisher oft Mogelpackungen entpuppten, Traceless biete jedoch eine echte Alternative. Neben Otto interessieren sich laut Unternehmenssprecherin weitere Firmen wie die Lufthansa und C&A für das Material. Mögliche Anwendungen reichen von Einwegbesteck bis hin zu Kleiderbügeln. Die rötlich-braune Farbe des Materials unterscheidet es optisch von Plastik und ist auch Erkennungsmerkmal für seine nachhaltige Produktion. Die Technologie von Traceless kann auch auf andere industrielle Reststoffe angewendet werden, um Plastik herzustellen. Zusammen mit den Getreideresten bietet die Technologie genügend Potenzial, um Millionen Tonnen des Granulats herzustellen. Zwar sind Biokunststoffe derzeit noch teurer als herkömmliche Kunststoffe, doch Lamp hofft, dass die Preise durch die zunehmende industrielle Herstellung sinken und das Material wettbewerbsfähig wird. Eine Herausforderung bleibt der beschleunigte Zersetzungsprozess, da das Material bereits bei Kontakt mit Wasser zerfällt. Traceless arbeitet daran, das Material für weitere Anwendungsfelder anzupassen. Dennoch sieht das Unternehmen sein Produkt nur als kleinen Teil der Lösung des Plastikproblems. Die Co-Gründerin Anne Lamp betont die Notwendigkeit einer Kreislaufwirtschaft mit besseren Sammel- und Sortiersystemen sowie Mehrweglösungen, um die Plastikverschmutzung nachhaltig zu bekämpfen. Mit Unterstützung von Institutionen wie dem Bundesumweltministerium und dem Europäischen Innovationsrat könnte Traceless einen nachhaltigen Biokunststoff etablieren und einen wichtigen Beitrag zur Lösung der Plastikkrise leisten. Das Unternehmen plant, die Produktion weiter auszubauen und das Material weltweit verfügbar zu machen. Durch die Weiterentwicklung der Technologie könnten in Zukunft weitere Branchen auf Bio-Plastik umsteigen. Das Bundesumweltministerium fördert das Vorhaben mit fünf Millionen Euro aus dem Umweltinnovationsprogramm. Die Bundestagsabgeordnete Dr. Bettina Hoffmann überreichte den Förderscheck persönlich in Hamburg und betonte, dass die Technologie eine umweltfreundliche Alternative darstellt und den Plastikverbrauch nachhaltig verringern kann. Quellen: https://www.traceless.eu/materials https://www.bmuv.de/pressemitteilung/bundesumweltministerium-foerdert-umweltschonenden-kompostierbaren-kunststoffersatz-aus-getreideresten https://www.ndr.de/nachrichten/info/Statt-Mikroplastik-in-der-Natur-Wenn-Plastik-einfach-verschwindet,traceless108.html
Ressourcen retten: Bau-Industrie fordert andere Umweltstandards

Die deutsche Bauwirtschaft könnte deutlich mehr umweltfreundliche Sekundärrohstoffe einsetzen, wenn die Gesetzgebung es zuließe. So die Verbände und Unternehmen, die auf eine Reform der Bewertungskriterien für Baumaterialien drängen. Ziel sei es, den Weg für mehr Kreislaufwirtschaft im Bausektor zu ebnen und wertvolle Ressourcen effizienter zu nutzen. Mit ihrem Appell an die Politik setzen die Verbände und Unternehmen ein deutliches Signal: Ohne eine grundlegende Reform der Gesetzgebung bleiben Potenziale für die Kreislaufwirtschaft im Bauwesen ungenutzt, mit entsprechend weitreichenden Folgen für Umwelt und Wirtschaft. Derzeit werden jeweils die einzelnen Bestandteile eines Baustoffes bewertet, die Verbände plädieren jedoch dafür, das fertige Bauprodukt als Ganzes zu bewerten. „Veraltete und nicht sachgerechte Regelungen behindern nicht nur die Förderung der Kreislaufwirtschaft“, warnt das FEhS-Institut für Baustoff-Forschung. Wertvolle Sekundärrohstoffe drohen aufgrund der Gesetze auf Deponien zu landen, statt sinnvoll wiederverwendet zu werden. Ein zentraler Konflikt besteht zwischen der im August 2023 in Kraft tretenden Ersatzbaustoffverordnung (EBV) und der Muster-Verwaltungsvorschrift Technische Baubestimmungen (MVV TB). Während die Materialien im Straßenbau zugelassen sind, sind sie für Bauprodukte ausgeschlossen. Selbst wenn sie in einer stabilen Betonmischung enthalten sind. Zudem erschweren die unterschiedlichen Bewertungskriterien eine einheitliche Bewertung der Materialien. Mehrere Verbände, darunter die ITAD und Aurubis, fordern die Bundesministerien für Wirtschaft, Umwelt, Verkehr und Bau auf, ein einheitliches und praxisorientiertes Regelwerk zu schaffen. Statt einzelne Komponenten zu fokussieren, sollte die Umweltverträglichkeit des Endprodukts im Vordergrund stehen. Die Anpassung der Bewertungskriterien sollte nach Ansicht der Verbände nicht nur die heutigen Sekundärrohstoffe umfassen, sondern auch zukünftige Nebenprodukte einer sich wandelnden Industrie berücksichtigen. „Eine solche Harmonisierung könnte einen entscheidenden Beitrag zur Ressourcenschonung und zur Erreichung der Klimaziele leisten“, so die Initiatoren. Eine zentrale Forderung ist die Bewertung der Umweltverträglichkeit anhand der Eluatwerte des fertigen Bauproduktes. Eluatwerte sind Messwerte, die zeigen, welche Stoffe sich aus einem Material durch Wasser herauslösen können. Diese Methode soll den gesamten Lebenszyklus eines Produktes berücksichtigen und so eine fundierte Bewertung ermöglichen. Dieser Vorschlag wird von namhaften Unternehmen wie Afarak Elektrowerk Weisweiler, IGAM und Peute Baustoff unterstützt. Die Baubranche steht zunehmend unter Druck, nachhaltiger zu wirtschaften. Angesichts steigender Umweltauflagen und Klimaziele könnte die geforderte Konkretisierung der Regelwerke ein wichtiger Schritt sein. Der Einsatz von Sekundärrohstoffen soll nicht nur Ressourcen schonen, sondern auch die Umweltbelastung durch Abfälle reduzieren. Quelle: eu-recycling.com/Archive/46041
Qualitäts-Durchbruch beim Kunststoff-Recycling

Meistens können aus recyceltem Kunststoff, nur vergleichsweise minderwertige Produkte hergestellt werden. Ein neues Verfahren ermöglicht es nun, aus Polyurethan (PU), zum Beispiel aus alten Autoreifen, zwei hochwertige Materialien herzustellen. Das Verfahren funktioniert bei nur 200 Grad, was für das Recycling vergleichsweise niedrig ist. Aus 5 Kilogramm Altreifenmaterial entstehen so mehr als 2 Kilogramm neuer, hochwertiger Kunststoff. Forschende der Universität Peking um Bo Sun und Jiawei Zou berichten von einem zweistufigen Verfahren, bei dem PU zunächst chemisch aufgespalten und dann zu Kunststoffen verarbeitet wird. Der Vorteil des Verfahrens liegt in der niedrigen Temperatur: Es funktioniert bereits bei nur 200 Grad Celsius, was für das Recycling relativ niedrig ist. Das Verfahren nutzt einen speziellen Katalysator aus Zinkoxid, Zirkoniumdioxid und Kupfer, der das schwer recycelbare PU aufspaltet und wertvolle Bausteine wie Diamine und Lactone erzeugt. Die Ausbeute liegt nach Angaben der Forscher bei 86 Prozent. Diese Bausteine lassen sich zu neuen Polymeren verarbeiten. Aus den Diaminen entsteht ein Polyimid für technische Anwendungen mit guten elektrischen Isolationseigenschaften. Tests haben gezeigt, dass das Material bei 150 Grad Celsius eine Energiespeicherdichte von 6,0 Joule pro Kubikzentimeter erreicht, zum Teil mehr als kommerziell erfolgreiche Vergleichsprodukte. Aus den Lactonen lässt sich ein biologisch abbaubarer Kunststoff herstellen, der eine Dehnbarkeit von über 1000 Prozent aufweist und bei Bedarf wieder in seine Ausgangsstoffe zersetzt werden kann. Die so gewonnenen Kunststoffe könnten aus Abfällen wie Schuhsohlen, Autoreifen oder Sicherheitsstreifen hergestellt werden, die bisher nur schwer zu recyceln waren. Damit eröffnen sich neue Möglichkeiten für das Recycling von PU-Abfällen, die weltweit etwa 6 Prozent der Kunststoffabfälle ausmachen. Besonders bemerkenswert ist, dass der verwendete Katalysator mehrfach verwendet werden kann, was das Verfahren nachhaltig und wirtschaftlich macht. Das Verfahren hat das Potenzial, einen wichtigen Beitrag zur Kreislaufwirtschaft zu leisten. Aus fünf Kilogramm Altreifen könnten mehr als zwei Kilogramm neuer, hochwertiger Kunststoff. Das Verfahren ist nicht nur umweltfreundlich, sondern auch wirtschaftlich und für die Industrie von großem Interesse, da es eine ressourcenschonende Umwandlung von Abfällen in hochwertige Materialien ermöglicht. Als Endprodukt des Verfahrens kann eine spezielle Folie hergestellt werden, die hohen Temperaturen sogar zum Teil besser standhält als vergleichbare Produkte. Diese Folie könnte in Elektrogeräten eingesetzt werden. Zum anderen entsteht ein elastischer Kunststoff, der biologisch abbaubar ist. Dieser Kunststoff ist elastisch wie ein Gummiband und kann vollständig recycelt werden. Das Verfahren zur Umwandlung von PU-Abfällen in diese Kunststoffe stellt somit einen wichtigen Fortschritt im Kunststoffrecycling dar und bietet vielversprechende Lösungen für die nachhaltige Wiederverwertung großer Mengen an Kunststoffabfällen. Möglich sei also nicht nur die Umwandlung großer Mengen Plastikmülls in verarbeitbare Kunststoffe, sondern auch in hochwertige Endprodukte, die spezifische Qualitätsmerkmale und spezielle Anwendungen ermöglichen. Quelle: academic.oup.com/nsr/advance-article/doi/10.1093/nsr/nwae411/7907875
Agenda 2030: Ohne Kreislaufwirtschaft wird es nicht gehen

Die Agenda 2030 ist ehrgeizig: Armut beenden, Klimaschutz vorantreiben, Ressourcen schonen. Eine aktuelle Studie des Chatham House Think-Tank zeigt, warum jetzt dringend gehandelt werden muss. Denn damit die globalen Nachhaltigkeitsziele noch erreicht werden können, muss etwas passieren. Für den renommierten Think-Tank ist klar: Die Kreislaufwirtschaft ist nötig, um die Ziele zu erreichen. Die 2015 von allen Mitgliedsstaaten der Vereinten Nationen verabschiedeten Ziele umfassen ein breites Spektrum: von der Bekämpfung von Armut und Hunger über nachhaltige Konsum- und Produktionsmuster bis hin zum Klimaschutz. Doch wie eine Studie des Chatham House zeigt, kommt die Umsetzung dieser Ziele nur schleppend voran. Nach Ansicht der Studienautoren Dr. Patrick Schröder und Dr. Jack Barrie ist die Kreislaufwirtschaft der entscheidende Katalysator, um die Nachhaltigkeitsziele doch noch zu erreichen. Das World Economic Forum betont, dass die Kreislaufwirtschaft für die Bioökonomie von zentraler Bedeutung ist, da sie darauf abzielt, Abfälle zu minimieren und die Ressourceneffizienz zu maximieren. Schätzungen zufolge könnte die Transformation zu einer Kreislaufwirtschaft allein in der US-Wirtschaft bis zu 1.500 Milliarden Dollar freisetzen. Die Transformation könnte dazu beitragen, die zur Eindämmung des Klimawandels notwendige Reduktion der globalen Treibhausgasemissionen um 45 Prozent zu erreichen. Ein grundlegendes Problem bleibe jedoch das Fehlen institutioneller Strukturen. Während es für die Klimapolitik Instrumente wie die UN-Klimarahmenkonvention oder die Internationale Energieagentur gibt, fehlt eine vergleichbare Organisation für die Koordination der Kreislaufwirtschaft. Die Studie identifiziert mehr als 75 nationale Aktionspläne und Strategien zur Kreislaufwirtschaft, während weitere 14 in Entwicklung sind. Das Ergebnis ist ein komplexes Geflecht aus rund 3.000 Verpflichtungen in 135 Politikbereichen und 17 Sektoren. Die Wissenschaftler von Chatham House warnen jedoch vor den Folgen dieser Fragmentierung: Inkompatible Vorschriften, etwa für den Export von Industrieabfällen, könnten neue Handelshemmnisse schaffen. Zudem könnte ein kontraproduktiver Ressourcennationalismus entstehen, der besonders ressourcenarmen Entwicklungsländern schaden würde. Ohne eine breite Einführung der Kreislaufwirtschaft könnte der globale Ressourcenverbrauch bis 2060 im Vergleich zu 2020 um 60 Prozent steigen. Ein Szenario, das mehr als die Hälfte der Nachhaltigkeitsziele der Agenda 2030 unerreichbar machen würde. „Die Kreislaufwirtschaft und die SDGs (Sustainable Development Goals) ergänzen sich auf natürliche Weise“, betonen die Studienautoren. Für die kommenden Jahre sehen die Wissenschaftler mögliche Ansätze in den folgenden Handlungsfeldern: Erstens müssten die Prinzipien der Gerechtigkeit und Inklusivität in der Kreislaufwirtschaft verankert werden. Zweitens müsse die globale Koordination verbessert werden – hier schlagen die Experten eine internationale Ressourcenagentur vor, vergleichbar mit der Internationalen Energieagentur. Drittens müsse die globale Finanzarchitektur reformiert werden, um Investitionen in die Kreislaufwirtschaft zu fördern. Viertens müsse der Welthandel neu ausgerichtet werden. Schließlich brauche es gemeinsame Standards und Messmethoden. Diese Handlungsfelder zeigen, dass der Übergang zur Kreislaufwirtschaft zwar komplex ist, jedoch konkrete Lösungsansätze existieren. Entscheidend ist, dass die internationale Gemeinschaft die vorgeschlagenen Maßnahmen koordiniert umsetzt und sowohl Industrie- als auch Entwicklungsländer einbezieht. Nur wenn die Transformation als globale Gemeinschaftsaufgabe verstanden wird, können die Nachhaltigkeitsziele der Agenda 2030 noch erreicht werden. Quelle: chathamhouse.org/2024/09/how-circular-economy-can-revive-sustainable-development-goals
Auf dem Weg: der Wasserstoff-Lkw

Der Transportsektor steht vor der großen Herausforderung, von fossilen Brennstoffen auf nachhaltigere Antriebsformen wie Wasserstoff und Elektromobilität umzusteigen. Ein bemerkenswerter Akteur auf diesem Gebiet ist das Unternehmen Hylane, das als Erstes in Deutschland eine zertifizierte CO2-Dokumentation für Wasserstoff-Lkw eingeführt hat. Diese Zertifizierung nach ISO 14083 durch die DEKRA ermöglicht es Unternehmen, die Wasserstoff-Lkw einsetzen, ihre tatsächlichen CO2-Emissionen zu messen und zu dokumentieren. Die Dokumentation berücksichtigt dabei nicht nur den Betrieb des Lkw, sondern die gesamte Emissionskette von der Herstellung und dem Transport des Wasserstoffs bis hin zum Betrieb des Fahrzeugs. Denn während Wasserstoff-Lkw im Betrieb selbst keine direkten Emissionen verursachen, entstehen bei der Herstellung und dem Transport des Wasserstoffs Emissionen, die oft übersehen werden. Die zertifizierte CO2-Dokumentation enthält die Aufschlüsselung der Emissionen in drei Phasen: „Well-to-Tank“, also die Emissionen bei der Herstellung und dem Transport des Wasserstoffs, „Tank-to-Wheel“, die Emissionen beim Betrieb des Lkw, sowie die Emissionen durch Kältemittelverluste. Diese Transparenz ist entscheidend, um die tatsächlichen Umweltvorteile von Wasserstoff-Lkw aufzuzeigen und Greenwashing zu vermeiden. Die detaillierte Betrachtung der Emissionen hilft Unternehmen, ihre Nachhaltigkeitsziele konkret zu verfolgen und die Auswirkungen ihrer Entscheidungen auf die Umwelt besser zu verstehen. Dabei spielt die Unterscheidung zwischen „grünem“ und „braunem“ Wasserstoff eine zentrale Rolle. Grüner Wasserstoff, der aus erneuerbaren Energien gewonnen wird, verursacht deutlich weniger CO2-Emissionen als brauner Wasserstoff, der aus fossilen Brennstoffen hergestellt wird. Angesichts der EU-Vorgaben zur Nachhaltigkeitsberichterstattung, nach denen ab 2025 rund 15.000 Unternehmen in Deutschland ihre CO2-Emissionen detailliert dokumentieren müssen, gewinnt die CO2-Dokumentation zunehmend an Relevanz. Unternehmen, die Wasserstoff-Lkw einsetzen, müssen dann sicherstellen, dass ihre Emissionsbilanzen transparent und nachvollziehbar sind, um den neuen Anforderungen gerecht zu werden. „Mit den CO2-Zertifikaten unterstützen wir unsere Mieter dabei, ihre Nachhaltigkeitsziele messbar und transparent zu dokumentieren“, erklärt Sara Schiffer, Geschäftsführerin von Hylane. Ein weiterer Vorteil der CO2-Dokumentation ist der realistische Vergleich der Emissionen von Wasserstoff-Lkw und Dieselfahrzeugen. Dadurch können Unternehmen Entscheidungen über die Technologie ihrer Fahrzeugflotte treffen. Durch den Vergleich mit einem Referenzszenario, das die Emissionen eines Diesel-Lkw darstellt, können Unternehmen sicherstellen, dass sie nicht nur auf oberflächlich-grüne Lösungen setzen, sondern tatsächlich einen Beitrag zur CO2-Reduktion leisten. Die CO2-Dokumentation bietet damit eine Grundlage für die Planung einer nachhaltigeren Logistik. Diese Initiative kann einen wichtigen Beitrag zu einer ehrlichen und transparenten Klimawende im Transportsektor leisten. Nur durch eine vollständige und transparente Betrachtung der gesamten Emissionskette – von der Wasserstoffherstellung bis zum Endverbrauch – kann der tatsächliche Klimavorteil von Wasserstoff-Lkw nachgewiesen werden. Vor dem Hintergrund der EU-Richtlinien zur Nachhaltigkeitsberichterstattung wird diese Initiative zu einem unverzichtbaren Instrument für Unternehmen, die ihren ökologischen Fußabdruck nachhaltig reduzieren wollen. Sie ist ein wichtiger Schritt hin zu einer klimafreundlicheren Logistik und könnte einen wichtigen Beitrag zur Erreichung der Klimaziele im Verkehrssektor leisten. Während Wasserstoff-Lkw durch ihre hohe Reichweite überzeugen, stehen Elektro-Lkw noch vor Herausforderungen wie einer ausreichenden Ladeinfrastruktur. Welche Technologie sich langfristig durchsetzen wird, werden Praxiserfahrungen und technologische Entwicklungen in den kommenden Jahren zeigen. Eines ist jedoch sicher: Der Weg zu einer nachhaltigeren Logistik wird mit jedem Schritt greifbarer. Quelle: dekra.net/de/hylane-gepruefte-co-2-nachweise-von-dekra/
Industrie zwischen Jobabbau und Fachkräftemangel

Während in traditionellen Industrien Arbeitsplätze verloren gehen, werden in neuen Branchen dringend qualifizierte Arbeitskräfte gesucht. Die Herausforderungen sind vielfältig: Das Produktivitätswachstum stagniert, geopolitische Spannungen nehmen zu und die Wirtschaft steht vor tiefgreifenden Veränderungen durch den ökologischen und digitalen Wandel. Eine Studie der Heinrich-Böll-Stiftung und des ZOE Institut für zukunftsfähige Ökonomien zeigt, wie eine gezielte Industriepolitik helfen kann, diese Umbrüche zu bewältigen. Das Policy Paper „Indistriepoltik neu denken“ der Grünen nahen Stiftung sieht die deutsche Wirtschaft unter Druck. Ein Beispiel für den Umbruch ist die Automobilindustrie. Nach Berechnungen der Agora Verkehrswende könnten bis 2030 rund 180.000 Arbeitsplätze in der klassischen Produktion verloren gehen. Gleichzeitig entstehen neue Jobs, etwa in der Batterieproduktion (plus 95.000) oder beim Aufbau der Ladeinfrastruktur (plus 70.000). Die zentrale Frage ist, wie den betroffenen Beschäftigten der Übergang in diese neuen Arbeitsfelder gelingen kann. Ein Policy Paper, wie es die Heinrich-Böll-Stiftung herausgibt, soll zwischen Wissenschaft und Politik vermitteln, indem es Themen und Forschungsergebnisse so aufbereitet, dass sich daraus konkrete Handlungsempfehlungen ableiten lassen. Im Gegensatz zu wissenschaftlichen Arbeiten oder journalistischen Berichten verfolgt es einen lösungsorientierten Ansatz. Es analysiert nicht nur Probleme, sondern entwickelt konkrete Vorschläge für politische Entscheidungsträger. Die Studie der Heinrich-Böll-Stiftung schlägt einen Ansatz vor, der Branchen mit Arbeitsplatzverlusten identifiziert und gleichzeitig Kriterien für neue Arbeitsplätze definiert. Dazu gehören technologische und ökologische Zukunftsfähigkeit, Passung zu den Qualifikationen der Beschäftigten, regionale Nähe und sozial abgesicherte Arbeitsbedingungen. Subventionen sollten gezielt an solche Kriterien geknüpft werden. Die Autoren plädieren für eine aktive Industriepolitik, die Branchen mit Potenzial zur Schaffung neuer Arbeitsplätze fördert. Wie dies in der Praxis aussehen könnte, wird am Beispiel der Produktion von Wärmepumpen gezeigt: Mechatroniker und Elektroniker aus der Automobilindustrie können hier bereits ihre Fähigkeiten einbringen. Der Hersteller Stiebel-Eltron plant, 300 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter eines Automobilzulieferers zu übernehmen. Dies zeigt, wie ein strukturierter Wandel gelingen kann. Entscheidend sei die Verzahnung von Arbeitsmarkt- und Industriepolitik. Die aktive Gestaltung und Lenkung des Wandels erfordern eine aktive Gestaltung durch die Politik. Subventionen sollten an konkrete Bedingungen geknüpft werden. Investitionen in zukunftsträchtige Arbeitsplätze und auch die Schaffung tarifgebundener Arbeitsplätze sollen vermehrt unterstützt werden. Ein wichtiges Ziel müsse es sein, möglichst vielen Menschen neue Perspektiven in neuen, zukunftsfähigen Bereichen zu eröffnen. Die Studie macht deutlich, dass die Transformation nicht nur ökologisch, sondern auch sozial gelingen kann. Deutschland hat das Potenzial, den wirtschaftlichen Wandel erfolgreich zu gestalten, wenn die richtigen politischen Rahmenbedingungen geschaffen werden. Die vorgestellten Kriterien und Beispiele bieten eine Grundlage, um den Wandel aktiv und faktenbasiert zu gestalten. Quelle: https://www.boell.de/de/2024/12/10/industriepolitik-neu-denken